Сингулярное будущее

Как вы по­лага­ете, нас­коль­ко кон­гру­эн­тны не­дав­нее со­об­ще­ние Ор­га­низа­ции стран эк­спор­те­ров неф­ти (ОПЕК) о том, что им­порт неф­ти Ев­ро­пой к 2040 го­ду сок­ра­тит­ся бо­лее чем на 1 мил­ли­он бар­ре­лей в день, то бишь при­мер­но на 10%, и тот не­ос­по­римый факт, что Аме­рика ли­диру­ет в об­ласти выс­ше­го об­ра­зова­ния, на­уки и тех­но­логий? Один Мас­са­чусет­ский тех­но­логи­чес­кий ин­сти­тут че­го сто­ит! А Гар­вард, Стэн­форд, Кал­тех?! Или агентство DARPA, ве­дущее пе­редо­вые ис­сле­дова­ния для Ми­нобо­роны США…

Мне ка­жет­ся, они тес­но свя­заны. Бо­лее то­го, я в этом уве­рен. От­вле­ка­ясь от то­го впол­не оче­вид­но­го фак­та, что ОПЕК стра­да­ет из­лишним оп­ти­миз­мом, что За­пад бу­дет сок­ра­щать им­порт неф­ти из вхо­дящих в эту ор­га­низа­цию стран го­раз­до быс­трее и рез­че. Что к 2040 го­ду, су­дя по все­му, бен­зи­новые ав­то­моби­ли в Ев­ро­пе ста­нут нос­таль­ги­чес­ким ра­рите­том, и их бу­дут дер­жать в га­ражах лишь бо­гатые чу­даки, по­мешан­ные на прош­лом. И этим все ска­зано!

Про­ще го­воря, эти ве­щи - сок­ра­щение им­порта сырья уг­ле­водо­родов и ре­волю­ци­он­ное раз­ви­тие тех­но­логий - тес­но свя­заны. Од­но вле­чет за со­бой дру­гое. И за­яв­ле­ние ОПЕК как раз и сви­детель­ству­ет о при­мате на­уки и об­ра­зова­ния. В свя­зи с чем по­гово­рим о лю­бопыт­ном но­вом об­ра­зова­тель­ном за­веде­нии, о Singularity University, Уни­вер­си­тете, зна­чит, Син­гу­ляр­ности. Our mission is to educate, inspire and empower leaders to apply exponential technologies to address humanity's grand challenges, - пи­шут его ор­га­низа­торы. Пи­том­ник, зна­чит, фор­зей­лей, иду­щих впе­реди и ве­дущих впе­ред!

По ле­ген­де соз­да­телей, ле­ген­дарно­го фу­туро­лога Рэя Кур­цвей­ла и та­кого же пред­при­нима­теля Пи­тера Ди­аман­ди­са, к соз­да­нию Уни­вер­си­тета при­ложи­ли ру­ку из­вес­тные уче­ные, стар­тап-гу­ру и кор­по­рации   Google, Genentech, Autodesk, Cisco, Nokia! До 2012 го­да чис­лился не­ком­мерчес­кой ор­га­низа­ци­ей, за­тем был ре­ор­га­низо­ван в кор­по­рацию California Benefit Corporation и те­перь вы­соко це­нит свои ус­лу­ги: $30000 за курс в 10 не­дель. Сю­да вхо­дит об­ра­зова­ние, раз­ме­щение и пи­тание, но не до­рож­ные рас­хо­ды. В об­щем, оче­ред­ной ком­мерчес­кий про­ект, по­доб­ный уни­вер­си­тету Трам­па, но ку­да кра­сивее: лю­ди ку­ют день­ги, по­ка го­рячо, про­да­ют изящ­но упа­кован­ный воз­дух бу­дуще­го, но не­кото­рые те­зисы зас­лу­жива­ют вни­мания.

Впе­реди - бу­дущее

Тер­мин эк­спо­нен­ци­аль­ные тех­но­логии оз­на­ча­ет, что ско­рость их раз­ви­тия быс­тро рас­тет, а тех­но­логи­чес­кая син­гу­ляр­ность это не­кий мо­мент, пос­ле ко­торо­го прог­ресс ста­нет столь быс­трым и слож­ным, что ста­нет не­дос­ту­пен по­нима­нию. Пред­по­ложи­тель­но он нас­ту­пит пос­ле соз­да­ния ис­кусс­твен­но­го ин­теллек­та и са­мовос­про­из­во­дящих­ся ма­шин, ин­тегра­ции че­лове­ка с компь­юте­рами, ли­бо рез­ко­го уве­личе­ния воз­можнос­тей че­лове­чес­ко­го моз­га за счёт би­отех­но­логий. Ожи­да­ет­ся, что син­гу­ляр­ность мо­жет нас­ту­пить уже вско­ре пос­ле 2030 го­да.

Име­ют­ся ли для это­го пред­по­сыл­ки? Да. Мы как-то пи­сали о не­завид­ной судь­бе кор­по­рации Kodak. В 1998 г. в ней ра­бота­ло 170000 че­ловек, ее ка­меры счи­тались эта­лоном, она про­дава­ла 85% всей фо­тобу­маги в ми­ре. А те­перь под­би­ра­ет кро­хи с циф­ро­вого сто­ла. На на­ших гла­зах ис­чезли не толь­ко ана­лого­вые ка­меры, ви­нило­вые плас­тинки и дис­ке­ты, но и мат­ричные прин­те­ры и объ­ем­ные те­леви­зоры с ва­ку­ум­ны­ми труб­ка­ми. Элек­трон­ные кни­ги тес­нят бу­маж­ные, каж­дый вто­рой но­сит в кар­ма­не пор­та­тив­ный компь­ютер, ос­на­щен­ный те­лефо­ном и ка­мерой, с по­мощью ко­торо­го мож­но вес­ти все свои фи­нан­со­вые де­ла и т.д. и т.п. Кое-кто на­зыва­ет про­ис­хо­дящее Чет­вёртой про­мыш­ленной ре­волю­ци­ей, но, ко­неч­но, это не так. Про­мыш­ленность те­перь не са­модов­ле­юща, она слу­жан­ка но­вых тех­но­логий, так что эта ре­волю­ция ин­форма­ци­он­ная - и по­тому эк­спо­нен­ци­аль­ная.

За­кон Му­ра (уд­во­ение мощ­ности компь­юте­ров каж­дые два го­да) име­ет бо­лее ши­рокое при­мене­ние, чем ду­мали и сей­час ин­форма­тика ме­ня­ет тра­дици­он­ные от­расли про­мыш­леннос­ти и сер­ви­са го­раз­до быс­трее, чем ожи­далось. Так, ес­ли в шах­ма­ты компь­ютер дав­но иг­ра­ет силь­нее лю­дей, то не­дав­но обыг­рал луч­ше­го иг­ро­ка ми­ра в го   на 10 лет рань­ше, чем пред­по­лага­ли.

Ка­залось бы, раз­ни­ца не­вели­ка, го так­же иг­ра де­тер­ми­ниро­ван­ная, с пол­ной ин­форма­ци­ей. Ан нет, стра­тегия этой иг­ры не­веро­ят­но слож­на и по ко­личес­тву воз­можных по­зиций и пар­тий она да­леко пре­вос­хо­дит шах­ма­ты, хо­тя бы по­тому, что хо­ды мо­гут де­лать­ся в лю­бом мес­те дос­ки, а са­ма дос­ка по чис­лу пун­ктов бо­лее чем вчет­ве­ро боль­ше. При­чем слож­ность иг­ры не толь­ко счет­ная, из-за пе­ребо­ра боль­шо­го ко­личес­тва ва­ри­ан­тов, в ней ог­ромное ко­личес­тво важ­ных стра­теги­чес­ких ас­пектов, не­кото­рые из ко­торых слож­но да­же по­нять, не го­воря уже о том, что­бы ана­лизи­ровать.

Иг­ры за­кон­чи­лись

Иг­ра в го все­го лишь наг­лядный при­мер, но, ска­жем, сов­ре­мен­ное ору­жие - са­моле­ты, тан­ки, ра­кеты, а это от­нюдь не иг­рушки, неп­ред­ста­вимо без компь­ютер­но­го уп­равле­ния. Не­даром ве­ликий уче­ный Сти­вен Хо­кинг пре­дуп­режда­ет, что имен­но ис­кусс­твен­ный ин­теллект по­губит че­лове­чес­тво. Хо­тя не ме­нее из­вес­тный Илон Маск не раз­де­ля­ет его опа­сений и его ра­ду­ет, что уже в бли­жай­шем бу­дущем, че­рез 10-15 лет ин­теллект компь­юте­ров прев­зой­дёт че­лове­чес­кий.

Да и так­систам Мон­ре­аля уже не до игр: на­ша га­зета пи­сала, что зна­мени­тая фир­ма Uber, с ко­торой мэ­рия зак­лю­чила сог­ла­шение, вы­тес­ня­ет клас­си­чес­кие так­си, ба­зиру­ясь лишь на прог­рам­мном обес­пе­чении и тол­ко­вых ре­бятах, она не вла­де­ет ни еди­ным ав­то! Но ста­ла круп­ней­шей так­си-ком­па­ни­ей в ми­ре. Ана­логич­но фир­ма AirBnB ста­ла по су­ти са­мой боль­шой гос­ти­ницей ми­ра, хо­тя и не об­ла­да­ет кон­крет­ны­ми по­меще­ни­ями.

Мой зна­комый ге­ний-прог­раммист, за­нима­ющий­ся проб­ле­мами ра­ка, ра­ботал в нью-й­орк­ском гос­пи­тале с компь­юте­ром Watson, о ко­тором мы так­же пи­сали. Этот са­мо­обу­ча­емый крем­ни­евый мыс­ли­тель ста­вит ди­аг­ноз точ­нее дву­ногих док­то­ров. Но его мощ­ность столь ве­лика, что од­ной ме­дици­ны ма­ло для пол­ной заг­рузки и на не­го ста­ли ве­шать юрис­пру­ден­цию. В ито­ге мож­но по­лучить кон­суль­та­цию во мно­гих об­ластях в те­чение нес­коль­ких се­кунд с точ­ностью 90% по срав­не­нию с точ­ностью 70% у че­лове­ка-юрис­та.

Вду­май­тесь, что это зна­чит. США из­вес­тны слож­ной сис­те­мой за­конов, вы­сокой ролью пра­вове­дов в об­щес­тве и их вы­соки­ми зар­пла­тами. Уви­деть ре­бен­ка ло­ером или вра­чом меч­та лю­бой ма­мы, тем бо­лее сок­ру­шитель­ны­ми бу­дут ре­зуль­та­ты ре­волю­ции в этой об­ласти! Ес­ли так пой­дет, а идет к то­му, то стра­не по­надо­бит­ся вде­сяте­ро мень­ше юрис­тов и вы­живут лишь уз­кие спе­ци­алис­ты. Ка­нада так­же не ос­та­нет­ся в сто­роне, об­лик стра­ны ра­зитель­но из­ме­нит­ся и мно­жес­тво лю­дей при этом по­теря­ет прес­тижную ра­боту. А ведь мой сын ра­бота­ет в го­род­ском су­де Мон­ре­аля…

Но это лишь на­чало обез­лю­жива­ния мно­гих от­раслей! Взять ма­шины без во­дите­ля, дей­стви­тель­но оп­равды­ва­ющие свое наз­ва­ние - ав­то­моби­ли, то бишь са­мо­ез­жие. Нра­вит­ся вам это или нет, но бу­дущее ав­то­моби­лес­тро­ения бу­дет все­цело свя­зано с бес­пи­лот­ны­ми тех­но­логи­ями. В кон­це ок­тября ком­па­ния "Тес­ла" объ­яви­ла, что все ав­то­моби­ли, ко­торые про­из­во­дят­ся сей­час и бу­дут соз­да­вать­ся в бу­дущем, смо­гут са­мос­то­ятель­но ез­дить, ста­нут ав­то­ном­ны­ми.

Та­кие так­си уже вы­ходят на ули­цы мно­гих го­родов, идут ис­пы­тания ав­то­бусов и гру­зови­ков на ав­то­пило­те и труд­но да­же пред­ста­вить, к че­му это при­ведет. Ко­неч­но, за­яд­лые ав­то­люби­тели и кон­серва­тив­ные стар­шие по­коле­ния так прос­то не рас­ста­нут­ся со сво­ими лю­бим­ца­ми, став­ши­ми чуть ли не чле­нами семьи, да и ма­ло ли что, вдруг GPS за­барах­лит? Но мо­лодежь праг­ма­тич­нее, ее нов­шес­тва не пу­га­ют и сан­ти­мен­ты вряд ли бу­дут оп­ре­делять ее вы­бор.

В са­мом де­ле, за­чем вам в го­роде лич­ный ав­то­мобиль? В Япо­нии его мож­но ку­пить, толь­ко имея мес­то для пар­ковки, да и в Нью-Й­ор­ке те же проб­ле­мы: пар­ковка, пос­то­ян­ный тра­фик, де­ла­ющий вож­де­ние нап­ря­жен­ным и уто­митель­ным, пос­ле че­го об эф­фектив­ной ра­боте го­ворить не при­ходит­ся, уг­не­тен­ная эко­логия и пе­рег­ру­жен­ная го­род­ская ин­фраструк­ту­ра. Но за­чем вам ма­шина, ес­ли в ско­ром бу­дущем вы вы­зове­те ее (или за­каже­те за­годя) по те­лефо­ну? Ес­ли она в те­чение 10-15 ми­нут при­будет к вам са­ма и с ком­фортом от­ве­зет по наз­на­чению, ес­ли вам ос­та­нет­ся толь­ко зап­ла­тить за про­езд, при­чем вы смо­жете ра­ботать пря­мо в до­роге, по пу­ти на ра­боту?

И ведь этим де­ло не ог­ра­ничит­ся, од­но тя­нет за со­бой дру­гое. Ес­ли вам не нуж­на ма­шина, то за­чем во­дитель­ские пра­ва? Пусть ав­то­пилот их по­луча­ет! Или пусть ему их компь­ютер Department of Motor Vehicles ав­то­матом вы­даст. Кста­ти, са­ми DMV так­же не бу­дут столь вос­тре­бова­ны, как сей­час, ког­да в них вь­ют­ся со­тен­ные оче­реди! Как и юри­дичес­кие кон­то­ры. И так да­лее. Труд­но да­же пред­ста­вить все пос­ледс­твия это­го ас­пекта ре­волю­ции, осо­бен­но для Аме­рики, из­давна сто­ящей на двух ки­тах, на юрис­пру­ден­ции и ав­то­моби­лях. Что это за Аме­рика, в ко­торой лю­ди мас­со­во пе­рес­та­нут по­купать ма­шины?!

А воп­рос вста­нет имен­но так! Ес­ли ули­цы за­пол­нят са­мо­уп­равля­емые ав­то от Tesla, Apple, Google etc, то ку­да де­нут­ся мил­ли­оны обыч­ных че­тырех­ко­лес­ных мус­тангов? Их вы­пуск рез­ко упа­дет, что здо­рово из­ме­нит стра­ну, на­чиная с го­родов. Не на 90-95%, как ут­вер­жда­ют на се­мина­рах Уни­вер­си­тета син­гу­ляр­ности, но как ми­нимум вдвое. И то лишь по­тому, что Аме­рика с Ка­надой ги­гант­ские стра­ны с не­из­ме­римы­ми прос­то­рами. В тес­ной Ев­ро­пе все бу­дет го­раз­до жес­тче!

За­то ста­нет прос­торнее: ав­тосто­ян­ки опус­те­ют и их мож­но бу­дет прев­ра­тить в пар­ки или ла­геря для бе­жен­цев. Да, опять-та­ки по­теря­ют ра­боту мил­ли­оны лю­дей в сфе­ре про­из­водс­тва ав­то­моби­лей и их сер­ви­са. В до­рож­ной по­лиции то­же. Это пло­хо. За­то рез­ко сок­ра­тит­ся чис­ло ава­рий и смер­тей на до­рогах - ав­то­пило­ты не пь­ют, не зво­нят по те­лефо­ну, не за­сыпа­ют за ру­лем и не за­думы­ва­ют­ся о не­удач­ном бра­ке. Это хо­рошо. Прав­да, не­завид­ное бу­дущее ожи­да­ет стра­ховые ком­па­нии: без ав­то­мобиль­ных ава­рий стра­хов­ка бу­дет сто­ить ку­да де­шев­ле и этот биз­нес пе­рес­та­нет нес­ти зо­лотые яй­ца. Вы ска­жет, что это неп­ло­хо? Но толь­ко не для стра­хов­щи­ков.

И так че­го ни кос­нись. В энер­ге­тике эк­спо­нен­ци­аль­но раз­ви­ва­ет­ся зе­леный сек­тор, что под­ры­ва­ет бу­дущее сырь­евых стран, неф­те­газо­вого биз­не­са   и опять же ав­то­мобиль­но­го. Так, в Нор­ве­гии уже с 2025 г. бу­дет зап­ре­щена про­дажа ма­шин с тра­дици­он­ны­ми дви­гате­лями внут­ренне­го сго­рания, а за ней на­мере­на пос­ле­довать Гер­ма­ния. В ко­торой в мае это­го го­да был день, ког­да бо­лее по­лови­ны пот­реблен­ной энер­гии про­из­во­дилось вет­ря­ками и сол­нечны­ми стан­ци­ями! То есть уже не на да­леком го­ризон­те, а ря­дом, ру­кой по­дать, вы­рисо­выва­ет­ся но­вый и очень не­обыч­ный мир. Но бу­дет ли он прек­расным? Бу­дут ли счас­тли­вы в нем на­ши де­ти и вну­ки?