ЛИНКОРЫ РУССКОГО ФЛОТА

 "У нас в из­ли­шес­тве ко­раб­лей и лю­дей,
но нет ни фло­та, ни мо­ряков..."
Из пись­ма Ека­тери­ны II за 1765г.

Шлез­виг в при­даное

Как из­вес­тно, да­мы всег­да иг­ра­ли важ­ную роль в ми­ровой по­лити­ке. Из-за прек­расной Еле­ны, к при­меру, на Трою дви­нул­ся флот в ты­сячу ко­раб­лей - и на­чалась вой­на, пог­ру­зив­шая ахей­ский мир во мрак. Ве­лико­леп­ная Ас­па­зия ув­лекла Пе­рик­ла в цир­кумпон­тий­ский кру­из - и афин­ский Гранд Флит де­монс­три­ровал флаг в Пон­те Эв­ксинском и да­же в мо­ем род­ном Ме­отид­ском бо­лоте. Нес­равнен­ная Кле­опат­ра од­ним взма­хом рес­ниц рас­со­рила пре­ем­ни­ков Це­заря - и ввер­гла Рим в бра­то­убий­ствен­ную вой­ну, ис­ход ко­торой са­ма же и ре­шила, уве­дя флот из-под Ак­ци­ума. Вот и в Рос­сии пос­ле Пет­ра I, вздер­нувше­го Рос­сию не то на ды­бы, не то на ды­бу, да­мы (как буд­то для ком­пенса­ции на­несен­но­го стра­не ущер­ба и за­лечи­вания пов­режден­но­го ор­га­низ­ма дер­жа­вы) на­дол­го взя­ли браз­ды прав­ле­ния им­пе­ри­ей в свои руч­ки, от че­го про­ис­текли мно­гие пос­ледс­твия.

Нап­ри­мер, от­сутс­твие хо­роше­го фло­та по­меша­ло ма­терин­ской люб­ви им­пе­рат­ри­цы Ека­тери­ны I про­явить­ся в пол­ной ме­ре. Де­ло об­сто­яло так. Ког­да на стар­шей до­чери ве­лико­го ре­фор­ма­тора Ан­не же­нил­ся гол­штинский гер­цог Карл-Фрид­рих, он в ка­чес­тве при­дано­го по­желал от­нять у дат­чан Шлез­виг. От­зывчи­вая те­ща соб­ра­ла 15 ли­ней­ных ко­раб­лей, 4 фре­гата и 80 га­лер, а на су­ше при­каза­ла го­товить кор­пус в 40 ты­сяч шты­ков. На что толь­ко не пой­дешь ра­ди счастья лю­бимой до­чери!

По­ход, од­на­ко, не сос­то­ял­ся. В мае 1726 го­да ан­гло-дат­ская эс­кадра ад­ми­рала У­од­же­ра в 31 вым­пел приш­ла к Ре­велю и при­вез­ла ца­рице пись­мо ве­ликоб­ри­тан­ско­го ко­роля, в ко­тором тот веж­ли­во, но нед­вусмыс­ленно пре­дос­те­регал Ека­тери­ну от не­об­ду­ман­ных пос­тупков. Эс­кадра в ка­чес­тве вес­ко­го ар­гу­мен­та в раз­го­рев­шей­ся дис­куссии ос­та­лась у Ре­веля на все ле­то. Ца­рица гне­валась, об­ви­няла Ан­глию в поп­ра­нии норм меж­ду­народ­но­го пра­ва (по­ход на Да­нию, по ее мне­нию, впол­не в эти нор­мы ук­ла­дывал­ся), а Вер­ховный Тай­ный со­вет втай­не по­думы­вал о за­топ­ле­нии ко­раб­лей. Сво­их, ра­зуме­ет­ся. Бри­тан­цы уш­ли толь­ко осенью, а на сле­ду­ющий год их па­руса вновь за­ма­ячи­ли на го­ризон­те. От опас­ной за­теи со Шлез­ви­гом приш­лось от­ка­зать­ся.

Ан­гли­чане во­об­ще сыг­ра­ли ис­клю­читель­ную роль в ис­то­рии рус­ско­го фло­та, но о вза­им­ной люб­ви как-ни­будь по­том, а сей­час важ­но по­нять, как пет­ров­ским ад­ми­ралам в го­лову мог­ло прий­ти та­кое - то­пить ко­раб­ли в ба­зе сво­его фло­та? По­чему они не выш­вырну­ли зар­вавших­ся бри­тан­цев с Бал­ти­ки? Ведь про­шел все­го год пос­ле смер­ти ца­ря-мо­реп­ла­вате­ля, соз­давше­го мощ­ный флот, у ру­ля дер­жа­вы сто­яла его вер­ная суп­ру­га, ее ок­ру­жали птен­цы гнез­да пет­ро­ва - не мог­ло же все так быс­тро прий­ти в упа­док!?

От­вет вас уди­вит: сра­жать­ся с ан­гли­чана­ми ни­кому и в го­лову не при­ходи­ло, ибо, во-пер­вых, это бес­по­лез­но и да­же вред­но, а во-вто­рых, дос­той­но­го фло­та не бы­ло! Для по­хода на Да­нию соб­ра­ли всё, что мог­ло пла­вать. Вни­матель­но пос­мотри­те спи­сок ли­ней­ных ко­раб­лей за 1726 год - ес­ли ис­клю­чить вет­хие и к пла­ванию не­гото­вые, то из но­миналь­ных трид­ца­ти че­тырех ос­та­нет­ся ед­ва ли по­лови­на. Ан­гли­чане каж­дый год при­сыла­ли на Бал­ти­ку сле­дить за спо­кой­стви­ем тор­говли та­кие и боль­шие эс­кадры!

Не прой­дя азов…

Что­бы по­нять, как та­кое мог­ло слу­чить­ся, на­до на­чать с азов, точ­нее - с Азо­ва. Как бы ни пы­тались ла­киро­вать и при­пуд­ри­вать рус­скую во­ен­но-мор­скую ис­то­рию, а по­пыт­ка за­вес­ти там флот за­вер­ши­лась пол­ным кра­хом. И вов­се не по ви­не ту­рок, раз­бивших ар­мию ца­ря в 1711 го­ду и вер­нувших се­бе Азов и Та­ган­рог, пос­ле че­го флот ос­тался без га­ваней. Де­ло не в них, а в том, что за 14 лет по­ис­ти­не ка­тор­жных тру­дов, воз­ве­дя де­сяток вер­фей, сог­нав на стро­итель­ство де­сят­ки ты­сяч на­роду, об­ло­жив тяж­ки­ми на­лога­ми ог­ромную стра­ну, вы­рубив весь дуб на До­ну - флот так и не смог­ли пос­тро­ить!

Из по­лусот­ни за­ложен­ных ко­раб­лей (сло­во ко­рабль в рус­ском фло­те оз­на­ча­ет имен­но ли­ней­ный ко­рабль, пред­назна­чен­ный для боя в ли­нии та­ких же мощ­ных су­дов) лишь де­сять бы­ли спу­щены на во­ду и толь­ко че­тыре дош­ли до мо­ря. А все­го из об­ще­го чис­ла стро­ив­шихся су­дов, пре­вышав­ше­го сот­ню, вол­ны мо­ря бо­роз­ди­ло чуть бо­лее де­сят­ка. Все ос­таль­ные ра­зоб­ра­ли на дро­ва на ста­пелях и в во­ронеж­ских за­тонах. Собс­твен­но го­воря, толь­ко на дро­ва они и го­дились из-за ужа­са­юще низ­ко­го ка­чес­тва. К при­ходу ту­рок на пла­ву ос­та­валось не то че­тыре, не то пять еди­ниц. Тур­кам их и про­дали. Фе­номе­наль­ный ре­зуль­тат ко­лос­саль­ных уси­лий!

Но как же так? Ведь и сам царь ста­жиро­вал­ся на вер­фях Гол­ландии, а за­тем по­вышал ква­лифи­кацию в Ан­глии, и мас­те­ров ко­рабель­но­го стро­ения на­нял там знат­ных, в чем же де­ло? По­яс­ним на при­мерах.

Ле­том 1699 го­да "Кре­пость" во­зила в Стам­бул рус­ское по­соль­ство дь­яка Ук­ра­ин­це­ва. Уже там - спа­сибо тур­кам, лю­без­но пос­тро­ив­шим неч­то вро­де пла­вуче­го до­ка, лишь бы пос­ко­рее вып­ро­водить нез­ва­ных буй­ных гос­тей - ее приш­лось пе­реко­нопа­чивать. Не­даром дь­як жа­ловал­ся на вал­кость и те­чи ко­раб­ля. В 1704 г. приш­лось ста­вить "Кре­пость" на тим­бе­ров­ку (кап­ре­монт) и хо­тя в 1709 го­ду был из­дан указ Пет­ра I о сох­ра­нении ко­раб­ля "для сла­вы, что был в Кон­стан­ти­нопо­ле", тот при­шел в пол­ную не­год­ность и был бро­шен при ухо­де из Азо­ва. Ска­жете, не­удач­ная пос­трой­ка? Нет, на­обо­рот, "Кре­пость" бы­ла в чис­ле нем­но­гих ве­зун­чи­ков, кос­нувших­ся ки­лем мор­ских волн, ко­раб­ли не­удач­ной пос­трой­ки до мо­ря не доб­ра­лись.

Сле­ду­ющий при­мер еще бо­лее по­каза­телен. Вес­ной 1700 г. спус­ти­ли на во­ду зна­мени­тую "Го­то Пре­дес­ти­нацию" ("Божье пред­ви­дение"), спро­ек­ти­рован­ную са­мим наб­равшим­ся за гра­ницей ко­раб­лес­тро­итель­но­го опы­та ца­рем. Ка­залось бы, и про­ект был пре­вос­ходным, и ма­тери­алы от­борны­ми, и ка­чес­тво пос­трой­ки от­менным. Од­на­ко и этот ко­рабль, упо­мина­емый да­же в школь­ных учеб­ни­ках, уже к 1705 го­ду (еще не дой­дя до мо­ря!), нуж­дался в тим­бе­ров­ке. Толь­ко и тол­ку, что в 1711 го­ду "Го­то" бы­ла в чис­ле нем­но­гих су­дов, еще спо­соб­ных дер­жать­ся на во­де. Тур­ция не поз­во­лила про­вес­ти их че­рез Про­ливы, и ее еще с дву­мя лин­ко­рами и па­рой га­лер про­дали по­беди­телям. Ос­таль­ные сож­гли. Ес­ли та­кова бы­ла судь­ба луч­ших ко­раб­лей, то в чем же зак­лю­чалось божье пред­ви­дение?

По­луча­ет­ся, что из ста с лиш­ним за­ложен­ных ко­раб­лей лишь пять че­го-то сто­или, во вся­ком слу­чае, их уда­лось про­дать! А ведь на во­ронеж­ский флот до 1712 го­да ухо­дило боль­ше средств, чем на бал­тий­ский.

Рус­ская ди­алек­ти­ка

Урок сей не­удач­ной по­пыт­ки фло­тосо­зида­ния не­об­хо­димо бы­ло учесть на Бал­ти­ке, од­на­ко он не по­шел впрок. Все­го при Пет­ре I в сос­тав Балт­фло­та вош­ли 53 ко­раб­ля: 18 царь ку­пил за гра­ницей, один зах­ва­тили в бою, ос­таль­ные пос­тро­или в Рос­сии. Шла вой­на, но рус­ские лин­ко­ры в сра­жени­ях не учас­тво­вали за ис­клю­чени­ем мно­гоча­сово­го боя, в ко­тором вшес­те­ром смог­ли пле­нить "Вах­мей­сте­ра", так что к бо­евым по­терям мож­но от­нести лишь зах­ват шве­дами "Бу­лин­бро­ка". Все ос­таль­ные по­тери бы­ли, так ска­зать, экс­плу­ата­ци­он­ны­ми. Кто сел на мель, кто за­тонул в шторм - в ито­ге за шесть лет (к 1719 го­ду) по­теря­ли шесть лин­ко­ров.

Пле­нение "Вах­мей­сте­ра"

Боль­шинс­тво, од­на­ко, вско­ре пос­ле спус­ка на во­ду раз­би­рали на дро­ва по вет­хости. "Вы­борг" пос­трой­ки 1712 г. уже в 1716 г. не мог вы­ходить в мо­ре. "Ягу­ди­ил", спу­щен­ный на во­ду в 1715 к 1721 сгнил нас­толь­ко, что вер­нуть­ся из Да­нии не смог и был про­дан, та же судь­ба пос­тигла и "Ури­ила". Их сверс­тни­ки "Ва­раха­ил" и "Се­лафа­ил" пош­ли на слом в 1724, а "Гав­ри­ил", не проп­ла­вав и пя­ти лет, был прев­ра­щен в бран­дер¹. Один из пер­вых ко­раб­лей оте­чес­твен­ной пос­трой­ки за­тонул на пе­рехо­де в Онеж­ском озе­ре, а по­сему в сос­тав фло­та вой­ти не смог и име­ни по­лучить не ус­пел. По­луча­ет­ся, что и че­рез две­над­цать лет пос­ле "Го­то" ко­рабе­лы Пет­ра не на­учи­лись стро­ить ко­раб­ли…

Но са­мый из­вес­тный из пет­ров­ских лин­ко­ров это, ра­зуме­ет­ся, "Ин­герман­ланд", во­шед­ший в сос­тав фло­та в 1715 го­ду Ан­глий­ский мас­тер Ри­чард Ко­зенц под ру­ководс­твом ца­ря соз­дал ко­рабль, став­ший лю­бим­цем Пет­ра, флаг­ма­ном фло­та, а од­нажды да­же флаг­ма­ном ог­ромно­го со­еди­нен­но­го ан­гло-дат­ско-рус­ско-гол­ланд­ско­го фло­та! Его очень хва­лят, о нем мно­го пи­шут, в его ка­юте Петр вы­наши­вал гран­ди­оз­ные за­мыс­лы - и чуть бы­ло не воп­ло­тил их в жут­кую ре­аль­ность. Уже в 1716 го­ду Рос­сия мог­ла стать хо­зя­ином Шве­ции, Да­нии, по­лови­ны Гер­ма­нии, а фак­ти­чес­ки - по­лови­ны Ев­ро­пы! И толь­ко ре­шитель­ность ан­глий­ско­го ад­ми­рала Нор­ри­са убе­рег­ла мир от это­го - он по­казал ца­рю пре­делы, даль­ше ко­торых за­ходить на мо­ре не сле­ду­ет. На этом ко­раб­ле да­же суп­ру­га ве­лико­го ца­ря прип­лы­ла в Ко­пен­га­ген, что­бы по­учас­тво­вать в апо­фе­озе рус­ской сла­вы.

Пи­шут об "Ин­герман­ланде" мно­го, но... Пос­тро­ен­ный с осо­бым тща­ни­ем, изук­ра­шен­ный резь­бой и зо­лоче­ной скуль­пту­рой ко­рабль про­вел все­го шесть кам­па­ний и уже в 1721 го­ду за­вер­шил служ­бу. Петр ве­лел хра­нить его веч­но, од­на­ко веч­ность не сос­то­ялась, хо­тя и дли­лась нес­коль­ко доль­ше, чем в слу­чае со "Штан­дартом". Нес­мотря на ре­монт в 1727, уже в 1735 "Ин­герман­ланд" наб­рал во­ды, сел на дно в Крон­штад­те - и по­шел на дро­ва. Луч­ший пет­ров­ский лин­кор дей­стви­тель­но стал стан­дартом. Шесть лет - это сред­ний срок служ­бы рус­ских ко­раб­лей, пос­тро­ен­ных в сле­ду­ющие сто лет!

Судь­ба фре­гатов бы­ла еще бо­лее пе­чаль­ной, чем ли­ней­ных ко­раб­лей, что вид­но уже на при­мере пер­во­го из них, "Штан­дарта". Все­го в хо­де Се­вер­ной вой­ны в сос­тав фло­та вве­ли 27 фре­гатов. Куп­ленные в Гол­ландии и Ан­глии слу­жили дол­го, а вот пят­надцать, пос­тро­ен­ные в 1703-1707 го­дах в Сясь­ском устье и на Оло­нец­кой вер­фи приш­ли в не­год­ность и бы­ли ра­зоб­ра­ны уже в 1710! Ис­клю­чени­ем не стал и "Штан­дарт", соз­данный по чер­те­жам ца­ря, пер­ве­нец Балт­фло­та. Его ис­то­рия та­кова.

Ед­ва рус­ские вой­ска взя­ли швед­скую кре­пость Ни­ен­шанц в устье Не­вы, как Петр из­ме­нил свой штан­дарт (флаг, под­ни­ма­емый на ко­раб­ле, ког­да на его бор­ту ко­роно­ван­ная осо­ба). Он лю­бил це­ремо­нии. Те­перь двуг­ла­вый орёл дер­жал уже не три, а че­тыре кар­ты: Бе­лого, Азов­ско­го, Кас­пий­ско­го и Бал­тий­ско­го мо­рей. Это­му со­бытию и обя­зан име­нем фре­гат, спу­щен­ный доб­рым гол­ланд­ским мас­те­ром Вы­бе Ге­рен­сом на во­ду в ав­густе 1703 го­да. Увы, уже в 1709 он был приз­нан не­год­ным к служ­бе "по вет­хости". Тим­бе­рова­ли - не по­мог­ло. Пос­та­вили в Крон­верк­скую про­току на веч­ное хра­нение, од­на­ко веч­ность дли­лась не­дол­го и в 1728 он раз­ло­мил­ся при по­пыт­ке вы­тащить его для оче­ред­но­го ре­мон­та. Ра­зоб­ра­ли "за гни­лос­тию".

При­меры мож­но мно­жить, но, ду­маю, и при­веден­ных дос­та­точ­но, что­бы сде­лать вы­вод о пло­хом ка­чес­тве пос­трой­ки рус­ских ко­раб­лей. Стар­шее по­коле­ние быв­ших со­вет­ских лю­дей хо­рошо пом­нит за­кон ди­алек­ти­ки о пе­рехо­де ко­личес­тва в ка­чес­тво. Увы, на рус­ской поч­ве да­же ди­алек­ти­ка ста­новит­ся с ног на го­лову! В слу­чае с рос­сий­ским фло­том от­вра­титель­ное ка­чес­тво не­из­бежно пе­рехо­дило в умо­пом­ра­читель­ное ко­личес­тво…

Кру­гово­рот ду­ба в рус­ской при­роде

Но, мо­жет быть, де­ревян­ные ко­раб­ли вез­де, а не толь­ко в Рос­сии, слу­жили не­дол­го? Как буд­то бы нет, ко­раб­ли, куп­ленные аген­том Пет­ра Фе­дором Сал­ты­ковым в Ан­глии и Гол­ландии в 1712-715 го­дах пла­вали дол­го и не­кото­рые до­тяну­ли до царс­тво­вания Ели­заве­ты Пет­ровны! Тот же "Вах­мей­стер" пос­тро­или в 1689 го­ду, и он проп­ла­вал до 1727, пе­режив боль­шинс­тво сво­их по­беди­телей.

А зна­мени­тый ан­глий­ский "Со­верен ов де сиз"? Его пос­трой­ка обош­лась бо­лее чем в 65 ты­сяч фун­тов стер­лингов, ра­зори­ла каз­ну и в ито­ге сто­ила - про­шу про­щения за ка­лам­бур - го­ловы Кар­лу I. На од­но толь­ко ху­дожес­твен­ное офор­мле­ние по эс­ки­зам ве­лико­го Ван Дей­ка пот­ра­тили 6691 ф. ст. - це­на фре­гата тех вре­мен! А 102 брон­зо­вых пуш­ки сто­имостью 26 ты­сяч фун­тов!? А от­борный лес? Рос­кошный был ко­рабль, но и в мно­гочис­ленных сра­жени­ях с гол­лан­дца­ми про­явил се­бя от­лично, не­даром те проз­ва­ли его "Зо­лотым дь­яво­лом". Он дваж­ды пе­рес­тра­ивал­ся и пла­вал бы еще дол­го, да в ян­ва­ре 1695г. слу­чай­но сго­рел по ви­не эки­пажа. Не упа­ди тот злос­час­тный под­свеч­ник, он бы и Пет­ра пе­режил! Собс­твен­но, так и слу­чилось - в 1697 го­ду сго­рев­ший лин­кор пе­рес­тро­или в "Ро­ял Со­верен", а тот пла­вал за­тем еще шесть­де­сят лет!

Или взять флаг­ман Нель­со­на "Вик­то­ри". К Тра­фаль­гар­ско­му сра­жению он имел за кор­мой трид­цать лет бо­евой служ­бы и клич­ку "Же­лез­но­бокий ста­рик". Он и пос­ле Нель­со­на пла­вал, он до сих пор сто­ит в Порт­сму­те и прек­расно выг­ля­дит! Во­об­ще, ко­раб­ли ев­ро­пей­ской пос­трой­ки стро­ились из вы­дер­жанной дре­веси­ны, доб­ротно, слу­жили нес­коль­ким по­коле­ни­ям мо­ряков, мно­гок­ратно пе­рес­тра­ива­лись, пе­реп­ро­дава­лись и пе­рехо­дили из рук в ру­ки. В Рос­сии стро­или в край­ней спеш­ке, из сы­рого ле­са, ма­лок­ва­лифи­циро­ван­ны­ми кре­пос­тны­ми ра­бочи­ми, при­писан­ны­ми к вер­фям и аб­со­лют­но не­за­ин­те­ресо­ван­ны­ми в ка­чес­тве пос­трой­ки. Плюс ста­рин­ная при­выч­ка ни­зов все де­лать пло­хо и скры­вать де­фек­ты, а вер­хов - пок­ры­вать бра­коде­лов и во­ровать ма­тери­алы. Ес­ли нет сти­мулов - ни­какая гос­при­ем­ка, ни­какие во­ен­пре­ды и да­же зна­мени­тая ду­бин­ка Пет­ра не по­могут.

И при та­ком от­вра­титель­ном ка­чес­тве - не­веро­ят­ная, оше­лом­ля­ющая, фан­тасти­чес­кая до­рого­виз­на! На ди­алек­ти­чес­кую вза­имос­вязь ка­чес­тва и ко­личес­тва на­ложи­лась из­вечная рус­ская проб­ле­ма ду­раков и до­рог! Дуб вез­ли черт зна­ет, от­ку­да, из под Ка­зани - че­рез по­лови­ну Рос­сии. Рас­хо­ды на пе­ревоз­ку сос­тавля­ли 15000 руб. для 60-пу­шеч­но­го ко­раб­ля (при об­щей его сто­имос­ти 75000 руб.), а для 100-пу­шеч­но­го ко­раб­ля - 40000 руб­лей. Не­мыс­ли­мая циф­ра. Это по­душ­ная по­дать с 57000 кресть­ян и на эти день­ги мож­но бы­ло ку­пить в Ан­глии лин­кор! Ког­да Фран­ции сроч­но по­надо­бились ко­раб­ли и она хо­тела ку­пить в Рос­сии трех­дечник² и ду­бовый лес, то от­пугну­ла не­веро­ят­ная це­на, зап­ро­шен­ная ца­рем - 92000 руб­лей!

Мо­жет быть, у стра­ны прос­то не бы­ло вы­хода и стро­итель­ство да­же та­ких чу­довищ­но до­рогих и пло­хих лин­ко­ров бы­ло воп­ро­сом жиз­ни и смер­ти? Но пет­ров­ские ко­раб­ли во­зили вой­ска, гру­зы и пас­са­жиров, ох­ра­няли кон­вои - и ни­чего бо­лее. Сра­жений со шве­дами из­бе­гали, а от ан­гли­чан сра­зу пря­тались в Крон­штад­те и го­тови­лись к за­топ­ле­нию ко­раб­лей, так что На­химо­ву бы­ло с ко­го брать при­мер. В об­щем, осо­бой нуж­ды в них так и не по­яви­лось, по­это­му и бо­евых по­терь не бы­ло. Тем не ме­нее, хо­тя в до­пол­не­ние к 34 ко­раб­лям Пет­ра I (по ре­ес­тру на 1724 год) его суп­ру­га и внук дос­тро­или еще семь, к во­царе­нию Ан­ны И­оан­новны - не прош­ло и се­ми лет пос­ле смер­ти соз­да­теля фло­та - их ос­та­лось чуть бо­лее дю­жины от­но­ситель­но бо­ес­по­соб­ных.

Кста­ти, на­чиная с прав­ле­ния Ан­ны, ко­раб­ли ста­ли стро­ить в Ар­хангель­ске из лис­твен­ни­цы, так что це­на упа­ла, но это де­рево гни­ет втрое быс­трее ду­ба и ко­раб­ли вы­дер­жи­вали в сред­нем не бо­лее шес­ти, мак­си­мум де­вяти кам­па­ний. Пусть не вво­дят в заб­лужде­ние сро­ки их служ­бы на бу­маге. Ког­да до­ходи­ло до де­ла, вый­ти в мо­ре мог­ли еди­ницы. Ес­ли же учесть не­из­бежные на мо­ре по­тери, то для под­держа­ния штат­но­го сос­та­ва фло­та в 27 лин­ко­ров, оп­ре­делен­но­го Пет­ром, на­до бы­ло вво­дить в строй не ме­нее трех-че­тырех ко­раб­лей еже­год­но. Од­на­ко пос­ле за­вер­ше­ния Се­вер­ной вой­ны ра­зоча­ровав­ший­ся в со­рат­ни­ках, в суп­ру­ге, в пер­спек­ти­вах сво­его фло­та царь за­ложил все­го пять еди­ниц и сам зап­рограм­ми­ровал его упа­док.

Вот так. Дуб в рус­ской при­роде, в кон­це кон­цов (и до­воль­но быс­тро), обя­затель­но по­падал в печь. Но сна­чала ты­сячи кре­пос­тных ру­били, пи­лили, па­рили, гну­ли, свер­ли­ли, ско­лачи­вали, а за­тем пок­ры­вали резь­бой и да­же зо­лоти­ли его, све­зя с не­мыс­ли­мыми зат­ра­тами со всей стра­ны. Ты­сячи и ты­сячи их от­ли­вали ты­сячи пу­шек, го­тови­ли ты­сячи пу­дов по­роха и ядер, тка­ли де­сят­ки ты­сяч са­женей па­русов и сви­вали сот­ни ты­сяч са­жен ка­натов. Пос­ле че­го еще де­сят­ки ты­сяч дол­жны бы­ли стать мо­ряка­ми и пла­вать на этих наш­пи­гован­ных пуш­ка­ми сы­рых дро­вах, прок­ли­ная судь­бу и ты­сяча­ми уми­рая от бо­лез­ней. И толь­ко пос­ле это­го из­да­вал­ся цар­ский указ: "ра­зоб­рать за вет­хостью". Бы­ло чем то­пить пе­чи Пе­тер­бурга!

Флот - это тра­диции!

Петр соз­дал не столь­ко флот, сколь­ко тра­дицию его пер­ма­нен­тно­го со­зида­ния и ги­бели. И ко­раб­ли Ека­тери­ны Ве­ликой слу­жили не бо­лее 10 лет. И ко­раб­ли Алек­сан­дра I. Что­бы их за­менить, что­бы прик­рыть во­ен­но-мор­ской срам спеш­но стро­или но­вые, так что вы­дер­жи­вать лес бы­ло не­ког­да, а пос­тро­ен­ные из сы­рого ле­са, пос­тро­ен­ные пло­хо и пло­хо хра­нимые зи­мой, не­уме­ло экс­плу­ати­ру­емые, они быс­тро вет­ша­ли - зам­кну­тый рус­ский круг.

Ис­то­рики по­рица­ют нас­ледни­ков Пет­ра за неб­ре­жение фло­том. Но с нас­ледс­твом са­мого ца­ря мы уже ра­зоб­ра­лись, а вот при Ан­не И­оан­новне вве­ли в строй 18 лин­ко­ров. При Ели­заве­те да­же 38 и до­вели штат до 27 еди­ниц. Прав­да, в уд­ру­ча­ющем сос­то­янии, что по­каза­ла Се­милет­няя вой­на и на­чало дней Ека­тери­ны II. Той дос­та­лось все­го 25 вет­хих ко­раб­лей, так что еле смог­ли соб­рать не­боль­шую эс­кадру для эк­спе­диции в Ар­хи­пелаг!

Собс­твен­но го­воря, бо­евая ис­то­рия рус­ско­го ли­ней­но­го фло­та на­чина­ет­ся имен­но с этой эк­спе­диции. В 1769-74 гг. на юг от­пра­вили двад­цать ко­раб­лей и мно­го су­дов - до­рогос­то­ящее, од­на­ко, пред­при­ятие. Средств не хва­тало, и при­бег­ли к зай­му за ру­бежом, по­ложив на­чало го­сударс­твен­но­му дол­гу Рос­сии. Флот - обо­юдо­ос­трое ору­жие! Впро­чем, эк­спе­дицию прек­ра­тили и эс­кадру вер­ну­ли не из-за нех­ватки средств, а по­тому что Ан­глия отоз­ва­ла сво­их мо­ряков - и пла­вать ста­ло не­кому. Офи­цер­ский сос­тав на 80% сос­то­ял из инос­тран­цев. Но Ека­тери­на II дей­стви­тель­но Ве­ликая, при ней рус­ский флот впер­вые оп­равдал свое су­щес­тво­вание и сос­то­ялись прак­ти­чес­ки все мор­ские по­беды Рос­сии. При ней пос­тро­ено 116 лин­ко­ров за 34 го­да - да­же Ан­глия не стро­ила боль­ше!

Ко­рот­кое прав­ле­ние Пав­ла I до­бави­ло еще 17 ко­раб­лей, Рос­сия на­чина­ла чувс­тво­вать се­бя мор­ской дер­жа­вой и да­же бро­сила вы­зов Ан­глии, ско­лотив из Да­нии, Шве­ции и Прус­сии се­вер­ную Ли­гу. Бал­ти­ку зак­ры­ли для ан­глий­ских тор­го­вых су­дов! Ко­неч­но, это­го де­лать не сле­дова­ло. Нель­сон тут же рас­ко­лотил ли­гу и от­крыл мо­ре. Вес­ной 1801 го­да он вор­вался в Ко­пен­га­ген, вы­бил из борь­бы Да­нию, за­тем ра­зог­нал шве­дов и бро­сил­ся к Ре­велю. Мощ­ный рус­ский флот ед­ва ус­пел спря­тать­ся в Крон­штад­те, при­чем так спе­шил, что пи­лили ка­налы во ль­ду! Собс­твен­но го­воря, имен­но из-за не­ос­мотри­тель­ных дей­ствий в от­но­шении ан­глий­ской тор­говли прав­ле­ние не­задач­ли­вого им­пе­рато­ра и бы­ло столь крат­ким…

То же са­мое пов­то­рилось и в 1808 го­ду, ког­да на ви­ду у рус­ской эс­кадры, пря­мо у вхо­да в ба­зу фло­та два ан­глий­ских лин­ко­ра сож­гли "Все­воло­да", а за­тем вмес­те со шве­дами три ме­сяца бло­киро­вали Ре­вель. При Алек­сан­дре I, не це­нив­шем флот, все же пос­тро­ено 67 лин­ко­ров, но к во­царе­нию млад­ше­го вну­ка ве­ликой ба­буш­ки - Ни­колая I Пал­ки­на - год­ных к даль­ним по­ходам ос­та­лось все­го пять ко­раб­лей в Бал­тий­ском мо­ре и де­сять на Чер­ном. По­рази­тель­ный итог! Каж­дый рус­ский са­модер­жец на­чинал вос­созда­ние фло­та поч­ти с ну­ля - и за­кан­чи­вал свои ти­тани­чес­кие уси­лия ну­лем, по­ка пос­ледний рус­ский флот не об­ну­лил са­му им­пе­рию. Вспом­ни­те мат­ро­сов, взбе­сив­шихся от без­делья в 1917 го­ду…

Тру­долю­бивый и нас­той­чи­вый Ни­колай I за трид­цать лет не­ус­танных хло­пот ввел в строй еще 74 лин­ко­ра и на­вел на фло­те иде­аль­ный, ни­кола­ев­ский по­рядок. Ко­торый, увы, в ско­ром бу­дущем ока­зал­ся срод­ни клад­би­щен­ско­му в бук­валь­ном смыс­ле сло­ва…

Кста­ти, вспом­ним, с че­го мы на­чали, и под­ве­дем и срав­ним ко­раб­лес­тро­итель­ные ито­ги прав­ле­ния са­модер­жцев и са­модер­жиц. На сче­ту прек­расных дам 177 пос­тро­ен­ных ко­раб­лей. Им­пе­рато­ры вве­ли в строй 194 еди­ницы. Опе­реточ­ный Азов­ский флот я не счи­тал, нес­коль­ко ко­раб­лей по­терял в меж­ду­царс­тви­ях и пе­рес­менках влас­ти­телей, их учет не так уж и прост, но об­щий итог от это­го ме­ня­ет­ся нез­на­читель­но и он пот­ря­са­ет.

Как и 74 ни­кола­ев­ских лин­ко­ра! Ведь они об­хо­дились стра­не до­роже, чем Ан­глии или Фран­ции. Трех­дечный сто­ил 2,5 млн. руб­лей, двух­дечный - 1,8. Для срав­не­ния: фран­цу­зам трех­дечный сто­ил три мил­ли­она фран­ков, а но­ватор­ский вин­то­вой "На­поле­он" 4 мил­ли­она. Пе­рес­чи­тав курс рус­ских бу­маж­ных ас­сигна­ций в се­реб­ро и учи­тывая те­кущий курс об­ме­на ва­люты, мож­но зак­лю­чить, что рус­ские ко­раб­ли (при ни­щен­ских зар­пла­тах воль­но­на­ем­ных ра­бочих, не го­воря уже о кре­пос­тных, при­писан­ных к ка­зен­ным за­водам) сто­или до­роже фран­цуз­ских. И не де­шев­ле ан­глий­ских. Так, на вин­то­вой бри­тан­ский лин­кор "Ага­мем­нон", со­пер­ник "На­поле­она", уш­ло 141299 ф.ст. Как ви­дим, Рос­сия всег­да пла­тила боль­шую це­ну и в ито­ге флот до­рого ей обо­шел­ся…

Ни­колай I на смот­ре Чер­но­мор­ско­го фло­та в 1848 г. И. Ай­ва­зов­ский

О ре­аль­ном его сос­то­янии им­пе­рато­ру приш­лось уз­нать в са­мое не­под­хо­дящее вре­мя из от­че­та сы­на, ве­лико­го кня­зя Кон­стан­ти­на Ни­кола­еви­ча, всту­пив­ше­го в уп­равле­ние Мор­ским ми­нис­терс­твом: "Су­да Бал­тий­ско­го фло­та боль­шей частью … из сы­рого ле­са, сла­бой пос­трой­ки и весь­ма пос­редс­твен­но­го во­ору­жения… Не бы­ло воз­можнос­ти сос­та­вить из них эс­кадры для … пла­вания в даль­ние мо­ря, и с боль­шим тру­дом мож­но бы­ло отыс­кать нес­коль­ко от­дель­ных су­дов, ко­торые по­чита­лись спо­соб­ны­ми со­вер­шить пе­реход … к бе­регам Вос­точной Си­бири… Из … ли­ней­ных ко­раб­лей Бал­тий­ско­го фло­та нет ни од­но­го бла­гона­деж­но­го для про­дол­жи­тель­но­го пла­вания в от­да­лен­ных мо­рях. … Собс­твен­но бо­евая си­ла Бал­тий­ско­го фло­та сос­то­ит из 11 па­рус­ных ли­ней­ных ко­раб­лей, ко­торые мо­гут сос­та­вить эс­кадру и ид­ти про­тив рав­но­го в чис­ле неп­ри­яте­ля за пре­делы Бал­тий­ско­го мо­ря…"

Эта ци­тата зву­чит эпи­тафи­ей по­луто­раве­ковым по­пыт­кам рос­сий­ско­го фло­тос­тро­ения. От­чет был на­писан в фев­ра­ле 1853 го­да, но Ни­колая не нас­то­рожил и не ос­та­новил. Ле­том то­го же го­да мощ­ный ра­зумом царь, нев­зи­рая на нед­вусмыс­ленные пре­дос­те­реже­ния Ан­глии и Фран­ции, на­пал на Тур­цию и раз­вя­зал зах­ватни­чес­кую вой­ну (у нас ее на­зыва­ют Крым­ской), за­кон­чившу­юся ка­тас­тро­фой и ги­белью чер­но­мор­ско­го фло­та. Ев­ро­па, ус­тавшая от рус­ско­го жан­дарма, объ­еди­нилась - и ус­тро­ила зар­вавшей­ся Рос­сии по­каза­тель­ную пор­ку!

400 рус­ских лин­ко­ров

Все­го за пол­то­ра ве­ка бы­ло пос­тро­ено, куп­ле­но и зах­ва­чено 410 лин­ко­ров! Эго мно­го. Это очень мно­го! Это фан­тасти­чес­ки мно­го!!! Нап­ри­мер, Фран­ция, приз­нанная вто­рая мор­ская дер­жа­ва ми­ра за то же вре­мя об­за­велась все­го 325 лин­ко­рами, и толь­ко Бри­тания, вла­дычи­ца мо­рей, вве­ла в строй боль­ше - око­ло 850.

И ка­ковы дос­ти­жения рус­ской ар­ма­ды? Ан­глий­ский флот сра­жал­ся на всех оке­анах и соз­дал ог­ромную им­пе­рию. США, Ка­нада, Авс­тра­лия, Но­вая Зе­лан­дия - са­мые, по­жалуй, прив­ле­катель­ные стра­ны ми­ра - вот крас­но­речи­вый итог бри­тан­ской мор­ской по­лити­ки! Фран­цуз­ский флот про­иг­ры­вал ан­глий­ско­му все бит­вы, но за­мор­ских зе­мель до­был так­же пре­дос­та­точ­но. Рос­сий­скую же им­пе­рию пос­тро­ила пе­хота, се­рая кре­пос­тная ско­тин­ка, при ми­нималь­ной по­мощи фло­та, ко­торо­го веч­но то не бы­ло, то он был вет­хим и не­год­ным, то во­об­ще ме­шал в слож­ных фи­гурах дип­ло­мати­чес­ких тан­цев.

Рус­ские лин­ко­ры лишь при Ека­тери­не II че­го-то сто­или, и то - лишь про­тив шве­дов и ту­рок. Как толь­ко на го­ризон­те по­яв­лялся бри­тан­ский флаг, они пря­тались в Ре­вель и Крон­штадт, Све­аборг и Се­вас­то­поль. Там их бес­смыс­ленная ис­то­рия и за­вер­ши­лась во вре­мя вой­ны, ко­торую са­ми же и спро­воци­рова­ли бес­слав­ной Си­ноп­ской по­бедой. Чер­но­мор­ские ко­раб­ли пош­ли на дно, бал­тий­ские как всег­да - на дро­ва…

Сог­ла­ситесь, нес­коль­ко не­ожи­дан­ный ре­зуль­тат по­луча­ет­ся, ес­ли пос­мотреть на фак­ты без шор лож­но по­нима­емо­го пат­ри­отиз­ма.

При­меча­ния:
1. Бран­дер - ко­рабль, наг­ру­жен­ный лег­ко­горю­чими ли­бо взрыв­ча­тыми ве­щес­тва­ми, ис­поль­зу­емый для под­жо­га и унич­то­жения вра­жес­ких су­дов.
2. Трех­дечник - трех­па­луб­ный па­рус­ный ли­ней­ный ко­рабль.