БРИТАНСКИЕ КОРНИ РУССКОГО ФЛОТА

Рус­ские ко­рабе­лы

Взяв в 1696 го­ду ту­рец­кую кре­пость Азов, и по­лучив вы­ход к мо­рю, царь Петр на­чал там стро­итель­ство боль­шо­го фло­та - и у­ехал в Ев­ро­пу по­вышать ква­лифи­кацию. В Гол­ландии, од­на­ко, ос­во­ив прак­ти­ку ко­раб­лес­тро­ения, он ос­тался не­дово­лен. Ко­раб­ли стро­ились на гла­зок, не по на­уке, без рас­че­тов и чер­те­жей. Приш­лось плыть в Ан­глию, бла­го и пра­вите­лем Гол­ландии и ан­глий­ским ко­ролем по сов­мести­тель­ству яв­лялся Виль­гельм III, от­но­сив­ший­ся с сим­па­ти­ей к мо­лодо­му ца­рю. Там Петр об­рел ис­ко­мое, про­из­нес из­вес­тную фра­зу, что ес­ли б не был рус­ским ца­рем, то хо­тел бы стать бри­тан­ским ад­ми­ралом - и на­нял мас­те­ров-ко­рабе­лов.

Пер­вы­ми в Рос­сию при­еха­ли Осип Най и Джон Ден, за­тем Ри­чард Ко­зенц, Ри­чард Бро­ун и Ри­чард Рамз. Ден вско­ре умер, а Най за де­сять лет пос­тро­ил для Азов­ско­го фло­та один­надцать ли­ней­ных ко­раб­лей. За­тем на Ижор­ской вер­фи 20 бри­ган­тин - и шесть ко­раб­лей и шесть фре­гатов в Пе­тер­бург­ском Ад­ми­рал­тей­стве. Он дос­тра­ивал пос­ле смер­ти ца­ря пер­вый рус­ский 100-пу­шеч­ный лин­кор "Пётр I и II", а сре­ди его мно­гочис­ленных уче­ников бы­ли та­кие мас­те­ра, как Фе­досей Скля­ев и Лукь­ян Ве­реща­гин. Про­рабо­тав в Рос­сии со­рок лет, Най пос­тро­ил бо­лее со­рока су­дов, из ко­торых по­лови­ну сос­та­вили ко­раб­ли и фре­гаты!

И Ко­зенц сна­чала ра­ботал на юге, но и его глав­ные свер­ше­ния - в Пе­тер­бург­ском Ад­ми­рал­тей­стве. Там в ко­опе­рации с са­мим ца­рем он соз­дал зна­мени­тый 64-пу­шеч­ный лин­кор "Ин­герман­ланд", а все­го, про­рабо­тав бо­лее двад­ца­ти лет, пос­тро­ил шесть ко­раб­лей, мно­го фре­гатов и дру­гих су­дов. Ког­да Ан­на И­оан­новна ре­шила воз­ро­дить ко­рабель­ное стро­ение в Со­лом­ба­ле, он в 1733 го­ду воз­вел там ад­ми­рал­тей­ство, ко­торое за­тем пос­тро­ит по­лови­ну рус­ских па­рус­ных ли­ней­ных ко­раб­лей! Ум­рет в 1736 го­ду и бу­дет по­хоро­нен на мес­тном клад­би­ще. Над­гро­бие ве­лико­го мас­те­ра сох­ра­нит­ся до на­ших дней.

Ри­чард Бро­ун так­же на­чинал на юге. Та­лан­тли­вый и хо­рошо те­оре­тичес­ки под­го­тов­ленный ко­раб­лес­тро­итель, он пос­вя­тил рос­сий­ско­му фло­ту 35 лет жиз­ни. Нес­мотря на тя­жёлый ха­рак­тер, тщес­ла­вие, вы­соко­мерие и не­ужив­чи­вость, Пётр ? це­нил его, по­тому что спе­ци­алист он был прек­расный. Пос­ле Оло­нец­кой вер­фи и Но­вой Ла­доги, где на его сче­ту два ко­раб­ля, Бро­ун ра­ботал в сто­лич­ном Ад­ми­рал­тей­стве и соз­дал де­сять ко­раб­лей и два фре­гата. В 1732 го­ду он спус­тил на во­ду но­ватор­скую 110-пу­шеч­ную "Прин­цессу Ан­ну"! Скон­чался в 1740 и был по­хоро­нен в Алек­сан­дро-Нев­ской лав­ре.

Двад­цать пять лет про­рабо­тал в Рос­сии Ри­чард Рамз. При Пет­ре он пос­тро­ил три лин­ко­ра. По­луча­ет­ся, что в ито­ге из трид­ца­ти с не­боль­шим пос­тро­ен­ных в Рос­сии тог­да ко­раб­лей двад­цать два соз­да­ны ру­ками ан­глий­ских мас­те­ров! Кро­ме то­го, из 18 куп­ленных за ру­бежом 11 так­же бы­ли ан­глий­ско­го про­ис­хожде­ния, при­чем сто­или они вдвое де­шев­ле рус­ских и слу­жили доль­ше.

Петр хо­рошо по­нимал, что без на­уч­ной ба­зы и те­ории фло­та не пос­тро­ишь и, го­ворят, да­же встре­чал­ся с Нь­юто­ном! И те­оре­тичес­кие ос­но­вы под рус­ское ко­раб­лес­тро­ение Петр так­же до­верил воз­вести ан­гли­чанам. Он уго­ворил зна­мени­того Ди­на, впер­вые рас­счи­тав­ше­го осад­ку ко­раб­ля и про­резав­ше­го пу­шеч­ные пор­ты еще на ста­пеле, пос­лать сво­его сы­на в Рос­сию. Тот при­вез рас­че­ты от­ца, и они лег­ли в ос­но­ву пет­ров­ско­го "Рег­ла­мен­та ко­рабель­но­го стро­ения".

Уже пос­ле смер­ти Пет­ра пол­ве­ка про­рабо­тал в Рос­сии Лам­бе Ямес, он же И.В. Ямес - так проз­ва­ли Джей­мса Лэм­ба, пос­тро­ив­ше­го трид­цать ли­ней­ных ко­раб­лей! Еще де­сять лин­ко­ров на сче­ту Дж. Сю­тер­ланда (Са­зер­ленд).

Про лор­да Ду­фуса, ша­ут­бе­нах­та рус­ско­го фло­та, и иных ан­гли­чан, ко­ман­ди­ров ко­раб­лей и эс­кадр да­же го­ворить не при­ходит­ся - они вку­пе с гол­лан­дца­ми и дат­ча­нами сос­тавля­ли по­дав­ля­ющее боль­шинс­тво стар­ших офи­церов.

Как ви­дим, без бри­тан­ско­го учас­тия ис­то­рия рус­ско­го фло­та бы­ла бы сов­сем иной. Но у каж­дой ме­дали - две сто­роны, при Пет­ре на­чалась и вза­им­ная ан­гло-рус­ская не­любовь.

Тя­желая ру­ка Нор­ри­са

По­ка ми­ровые дер­жа­вы ве­ли тя­желую вой­ну за ис­пан­ское нас­ледс­тво, им бы­ло не до Бал­ти­ки, но в 1714 го­ду она за­кон­чи­лась и приш­ло вре­мя за­ново на­лажи­вать тор­го­вые свя­зи, раз­ру­шен­ные Се­вер­ной вой­ной. Ан­гли­чане и гол­лан­дцы изо всех сил ста­рались по­мирить Кар­ла XII с про­тив­ни­ками и пос­ла­ли на Бал­ти­ку мощ­ную эс­кадру. Ведь поч­ти по­лови­ну чрез­вы­чай­но важ­ной для бри­тан­ско­го фло­та бал­тий­ской тор­говли обес­пе­чива­ли ан­глий­ские су­да, и приш­ла по­ра на­вес­ти здесь по­рядок. Шве­ды и да­же царь спон­си­рова­ли ка­перов!¹ Меч­тая при этом о тор­го­вых су­дах в га­вани сво­ей но­вой сто­лицы...

В 1715 го­ду ан­глий­ский ад­ми­рал Нор­рис с шестью бри­тан­ски­ми и во­семью гол­ланд­ски­ми ко­раб­ля­ми при­вел трис­та ку­печес­ких су­дов в Ре­вель, где ему ус­тро­или гран­ди­оз­ные тор­жес­тва. Сроч­но при­были и царь с ца­рицей, ведь свер­ши­лось то са­мое, ра­ди че­го во­ева­ли со шве­дами и ру­били ок­но в Ев­ро­пу - Нор­рис ши­роко рас­пахнул дверь в Рос­сию! Осенью еще од­на эс­кадра ан­глий­ских лин­ко­ров со­еди­нилась с дат­ским фло­том, шве­дам приш­лось уме­рить ак­тивность - и в 1716 го­ду рус­ский ли­ней­ный флот впер­вые вы­шел из Фин­ско­го за­лива и да­же хо­дил к Бор­нхоль­му, а га­леры взя­ли с Дан­ци­га из­рядную кон­три­буцию!

Царь стал ос­ва­ивать­ся на Бал­тий­ском мо­ре, вес­ти се­бя по-хо­зяй­ски, прис­матри­вать­ся к Ев­ро­пе, но сно­ва прип­лыл Джон Нор­рис, уже с 19 лин­ко­рами. Это на­чина­ло раз­дра­жать, хо­тя ад­ми­рал, ес­ли и ока­зывал дав­ле­ние, то на Шве­цию, а ни­как не на Рос­сию. Кур­фюрст Ге­орг Ган­но­вер­ский, став­ший ко­ролем Ан­глии Ге­ор­гом I, хо­тел зак­ре­пить за со­бою Бре­мен и Вер­ден…

Од­на­ко у ца­ря зре­ли свои пла­ны, и Нор­рис яв­но их на­рушал. С это­го вре­мени и на­чина­ет­ся от­счет вза­им­ной неп­ри­яз­ни. Ад­ми­рал сыг­рал ис­клю­читель­но важ­ную роль в ис­то­рии. Он спас Ев­ро­пу! Су­дите са­ми.

В се­реди­не и­юля Петр при­был с га­лера­ми в Ко­пен­га­ген, ку­да вско­ре приш­ли и рус­ские ли­ней­ные си­лы. В га­вани дат­ской сто­лицы соб­рался ог­ромный со­юз­ный флот: 18 дат­ских ли­ней­ных ко­раб­лей и 4 фре­гата; 14 рус­ских ко­раб­лей и 4 фре­гата; 19 ан­глий­ских ко­раб­лей и 2 фре­гата; 4 гол­ланд­ских ко­раб­ля и 2 фре­гата; 48 рус­ских га­лер - и нес­коль­ко сот ком­мерчес­ких су­дов со всей Ев­ро­пы. Пос­коль­ку Нор­рис не хо­тел ус­ту­пать дат­ско­му ад­ми­ралу, то флаг­ма­ном выб­ра­ли рус­ско­го ца­ря. Вот он, апо­фе­оз мор­ской по­лити­ки Пет­ра! Вот оно, ми­ровое приз­на­ние!

В се­реди­не ав­густа Петр дож­дался тран­спор­тов с де­сан­том, вы­вел ги­гант­ский флот в мо­ре, на ско­рую ру­ку по­жег приб­режные швед­ские по­сел­ки и че­рез не­делю вер­нулся в Да­нию. Здесь был центр его ин­те­ресов и не будь Нор­ри­са, ми­ровая ис­то­рия мог­ла пой­ти сов­сем по дру­гому пу­ти.

Царь хо­тел уда­рить в са­мое сер­дце Шве­ции, в Ско­нию и го­товил в по­ход свою мор­скую пе­хоту. Его ап­пе­титы рос­ли. И ед­ва в Зе­лан­дии соб­ра­лись 24000 рус­ских вой­ск, как он пот­ре­бовал, что­бы ему бы­ла ус­тупле­на швед­ская Карлскро­на, что оше­ломи­ло со­юз­ни­ков. В этом слу­чае он кон­тро­лиро­вал бы вход в Бал­тий­ское мо­ре!

Что­бы по­нять, что это зна­чило, на­до иметь в ви­ду, что трис­та су­дов, при­веден­ных Нор­ри­сом в Ре­вель, это кап­ля в бал­тий­ском мо­ре! Да­же сто лет спус­тя в Пе­тер­бург бу­дет прип­лы­вать не бо­лее 600-1000 су­дов в год, и до­ля ог­ромной Рос­сии в бал­тий­ском то­варо­пото­ке ред­ко пре­выша­ла 10%. Нап­ри­мер, с 1783 по 1860 го­ды чис­ло су­дов, про­ходя­щих Зунд, вы­рос­ло с 10000 до 20000, при­чем бо­лее по­лови­ны из них бы­ли ан­глий­ски­ми!

И Бри­тания при­няла ме­ры. Ког­да вы­яс­ни­лось, что еще 16 ты­сяч рус­ских вой­ск по­яви­лось пе­ред Ко­пен­га­геном (плюс 6 ты­сяч че­ловек ко­манд га­лер­но­го фло­та), да­же у до­вер­чи­вых дат­чан воз­никли по­доз­ре­ния. Они ок­репли, осо­бен­но ког­да рас­по­ясав­ший­ся Петр пот­ре­бовал дос­ту­па к га­вани, к вер­фи, к кре­пос­ти сто­лицы и за­хотел рас­квар­ти­ровать пол­ки в са­мом го­роде. Без пре­дуп­режде­ния он с га­лера­ми пе­решел в Крон­борг, тот са­мый, гам­ле­тов­ский, ря­дом с Эль­си­нором, в са­мом уз­ком мес­те Зун­да, где все­го че­тыре ки­ломет­ра до швед­ско­го бе­рега - и со дня на день от­кла­дывал вы­сад­ку в Ско­нию.

Встал воп­рос "Быть или не быть?" Дат­ча­не трез­во взгля­нули на опас­но­го со­юз­ни­ка - и ис­пу­гались за сво­его на­ив­но­го ко­роля. Они уве­личи­ли чис­ло ча­совых на вер­ках², а ночью  пь­яным рус­ским не раз­ре­шили ос­та­вать­ся в го­роде. Ком­фло­та по­лучил стро­гие инс­трук­ции сле­дить за их га­лера­ми, не слу­шать­ся ца­ря и са­мому ко­ман­до­вать сво­им фло­том. По­ложе­ние в Ко­пен­га­гене обос­три­лось до край­нос­ти.

По­чему же Петр так и не ре­шил - то ли ид­ти вой­ной в Шве­цию, то ли пред­ва­ритель­но зах­ва­тить гос­тепри­им­ную Да­нию? От­вет - ан­глий­ский флот. По­ка де­ликат­ные дат­ча­не ис­ка­ли спо­соба вы­разить не­удо­воль­ствие быс­тро став­ше­му не­жела­тель­ным со­юз­ни­ку, ре­шитель­ный Нор­рис про­вел нуж­ные пе­рего­воры и да­же пред­ло­жил зах­ва­тить рус­ский флот. Он, буд­то бы, да­же по­лучил при­каза­ние взять ца­ря в плен! Уме­ло пу­щен­ный слух по­дей­ство­вал, и рус­ским на­конец-то пред­ло­жили отоз­вать свои вой­ска. Петр ушел не­хотя, лишь в кон­це ок­тября. Толь­ко тог­да ушел и Нор­рис, и лишь нес­коль­ко ан­глий­ских ко­раб­лей ос­та­вались на вся­кий слу­чай у дат­ской сто­лицы.

Ес­ли бы не пре­дус­мотри­тель­ность и ре­шитель­ность Бри­тании - как знать? - быть мо­жет, Рос­сия под­мя­ла бы Ев­ро­пу уже тог­да.

В 1718 го­ду Нор­рис сно­ва по­явил­ся на Бал­ти­ке, но уже не как со­юз­ник Рос­сии. Жес­ткую пос­ле­дова­тель­ность Бри­тании Петр по­нял пра­виль­но, зап­ро­сил Лон­дон о на­мере­ни­ях, а три сво­их ко­раб­ля наз­на­чил для за­топ­ле­ния на вхо­де в га­вань Крон­штад­та. Но - не че­та сла­бым ду­хом по­том­кам - царь пот­ребные для за­топ­ле­ния кам­ни при­казал уло­жить в се­тях, что­бы по­том, при подъ­еме су­дов, их лег­че бы­ло вы­тас­ки­вать.

Рус­ский флот рос, со­от­ветс­твен­но и Нор­рис в 1720 го­ду при­вел уже 25 ко­раб­лей, со­еди­нив­шихся с 11 швед­ски­ми - весь­ма круп­ные си­лы. Ца­рю да­вали по­нять, что в лю­бом слу­чае ар­битром на Бал­ти­ке бу­дет Ан­глия. Кста­ти, имен­но с это­го го­да уга­са­ет ак­тивность Пет­ра в стро­итель­стве фло­та. Воз­можно, он по­нял, что плетью обу­ха не пе­реши­бешь. Нор­рис объ­явил, что прис­лан для за­щиты швед­ских бе­регов, и хо­тя три не­дели бло­киро­вал Ре­вель, боль­шой ак­тивнос­ти не про­яв­лял. Ца­рю поз­во­лили по­жечь швед­ские бе­рега, но при этом вы­нуди­ли пре­дос­та­вить ан­глий­ским куп­цам ре­жим на­иболь­ше­го бла­гоп­ри­ятс­тво­вания. В ито­ге бри­тан­ский флот дал по­нять во­юющим сто­ронам, что есть не­кие пре­делы, пе­рес­ту­пить ко­торые он не поз­во­лит.

Пос­ле не­лепой и не­ожи­дан­ной смер­ти Кар­ла XII ар­гу­мен­ты бри­тан­цев дош­ли и до Пет­ра. Пос­ледние го­ды жиз­ни бы­ли тя­желы­ми для не­го: же­на из­ме­няла, со­рат­ни­ки про­воро­вались, ко­раб­ли вет­ша­ли быс­трее, чем их ус­пе­вали стро­ить, си­лы быс­тро по­кида­ли его. И мо­рями пра­вила Ан­глия...

Под ро­дитель­ским прис­мотром…

Но это лишь пер­вая часть во­ен­но-мор­ско­го ба­лета, с пер­вых нот ко­торо­го те­ма рус­ско­го фло­та пе­реп­ле­та­ет­ся с ан­глий­ской те­мой. Уже че­рез год пос­ле смер­ти Пет­ра I его вдо­ва, им­пе­рат­ри­ца Ека­тери­на I ре­шила ра­ди счастья до­чери, вы­шед­шей за­муж за гол­штинско­го гер­цо­га, от­нять у Да­нии Шлез­виг. Соб­ра­ли флот, го­тови­ли ар­мию, но приш­ла бри­тан­ская эс­кадра и все ле­то и осень 1726 го­да прос­то­яла у Ре­веля.

Так и пош­ло: по­ка Рос­сия за­нима­лась сво­ими де­лами, проб­лем в от­но­шени­ях с Ан­гли­ей не воз­ни­кало. Бо­лее то­го, ког­да Ека­тери­на II ре­шила ис­поль­зо­вать флот про­тив Тур­ции и сла­ла эс­кадры в Сре­дизем­ное мо­ре, бри­тан­цы с удо­воль­стви­ем раз­ре­шили поль­зо­вать­ся сво­ими пор­та­ми и вер­фя­ми, поз­во­лили вер­бо­вать мо­ряков и да­же пре­дос­те­рег­ли Ис­па­нию и Фран­цию от вме­шатель­ства! Ус­пех эк­спе­диции объ­яс­ня­ет­ся имен­но этим. Не будь доб­рой бри­тан­ской во­ли - кто бы ви­дел рус­ские ко­раб­ли в Ар­хи­пела­ге? Фран­ция ни­ког­да не пус­ти­ла бы их ту­да! В ог­ромной тор­говле Ев­ро­пы с Тур­ци­ей на ее до­лю при­ходи­лось бо­лее по­лови­ны, и ей сов­сем не с ру­ки бы­ло поз­во­лять ру­шить на­лажен­ный биз­нес. Ког­да же Ан­глия дос­тигла це­ли - чу­жими ру­ками по­дор­ва­ла эту тор­говлю - и вер­ну­лась к тра­дици­он­ной по­лити­ке ба­лан­са сил, эк­спе­дицию тут же приш­лось свер­нуть. Лон­дон прос­то отоз­вал сво­их мо­ряков с рус­ских ко­раб­лей и во­дить их ста­ло не­кому. За­то дол­ги, в ко­торые влез­ли ра­ди эк­спе­диции в Ар­хи­пелаг, вып­ла­чива­лись еще сто лет...

Но ког­да в от­вет на зах­ват Ан­гли­ей Маль­ты грос­смей­стер маль­тий­ско­го ор­де­на, рус­ский им­пе­ратор Па­вел I ско­лотил из Да­нии, Шве­ции и Прус­сии Ли­гу ней­траль­ных го­сударств и оп­ро­мет­чи­во зак­рыл Бал­ти­ку для бри­тан­ских тор­го­вых су­дов, ре­ак­ция бы­ла быс­трой и жес­ткой. В мае 1801 го­да в га­вань Ре­веля вор­ва­лась эс­кадра под ко­ман­до­вани­ем са­мого Го­рацио Нель­со­на! В свой­ствен­ной ему ма­нере ад­ми­рал раз­бил Ли­гу и от­крыл Бал­ти­ку. Пос­ле тя­жело­го боя он при­нудил дат­чан к ка­питу­ляции, за­тем ри­нул­ся на вос­ток - швед­ский флот ед­ва ус­пел скрыть­ся - и все­го лишь на нес­коль­ко дней опоз­дал с по­им­кой фло­та рус­ско­го. Тот ушел в Крон­штадт, при­чем спе­шил так, что пи­лили ка­налы во ль­ду!

В чем же де­ло? В том, что из по­сетив­ших в 1795 го­ду Пе­тер­бург 917 тор­го­вых су­дов 529 бы­ли ан­глий­ски­ми. Сто­имость рус­ско­го эк­спор­та че­рез пе­тер­бург­ский порт сос­та­вила в 1795 го­да 30,7 мил­ли­онов руб­лей - и 18 мил­ли­онов приш­лись на Ан­глию. По­лови­на рус­ско­го им­порта так­же шла из Ан­глии. Это рус­ские са­модер­жцы мог­ли под­ры­вать тор­говлю сво­ей стра­ны. Ан­глия та­кой глу­пос­ти поз­во­лить се­бе не мог­ла.

Алек­сандр I пос­пе­шил зак­лю­чить с Ан­гли­ей кон­венцию от 5 и­юня 1801 го­да, ко­торая оз­на­чала по­беду вла­дычи­цы мо­рей над прин­ци­пами во­ору­жен­но­го ней­тра­лите­та - и во­лей-не­волей воз­ни­ка­ют по­доз­ре­ния в за­каз­ном убий­стве им­пе­рато­ра Пав­ла. То­му не по­мог да­же но­вый штат­ный сос­тав фло­та, по ко­торо­му на Бал­ти­ке дол­жно бы­ло быть 45 лин­ко­ров! За­чем Ан­глии кон­ку­рен­ты?

Ни ра­зу рус­ские ад­ми­ралы не рис­кну­ли всту­пить в бой с ан­гли­чана­ми! От­дель­ные ко­раб­ли еще сра­жались иног­да, ког­да не бы­ло ино­го вы­хода, но, как пра­вило, бе­зус­пешно. Весь­ма ха­рак­терна в этом от­но­шении ис­то­рия эс­кадры Се­няви­на.

Она бло­киро­вала Дар­да­нел­лы, прер­ва­ла под­воз про­доволь­ствия, в ту­рец­кой сто­лице на­чал­ся го­лод и сул­та­на свер­гли. Прек­расная ил­люс­тра­ция к те­зисам Мэ­хена - де­сяток ко­раб­лей пос­та­вил боль­шую стра­ну в труд­ное по­ложе­ние! Од­на­ко на су­ше ца­рил На­поле­он, раз­бивший рус­скую ар­мию, и приш­лось сно­ва сме­нить по­лити­чес­кую ори­ен­та­цию, приш­лось при­со­еди­нить­ся к бло­каде Ан­глии. На этом во­ен­ное счастье Се­няви­на за­кон­чи­лось. 30 ок­тября 1807 го­да с де­вятью ли­ней­ны­ми ко­раб­ля­ми он при­был в Лис­са­бон - и был заб­ло­киро­ван ан­гли­чана­ми. В кон­це но­яб­ря го­род за­няли фран­цуз­ские вой­ска - и ад­ми­рал ока­зал­ся меж двух ог­ней. На­поле­он хо­тел ис­поль­зо­вать его ко­раб­ли для борь­бы с Ан­гли­ей. Это­го же тре­бовал и Алек­сандр I. Но ад­ми­рал не раз­де­лял эн­ту­зи­аз­ма мо­лодо­го ца­ря…

23 ав­густа 1808 го­да Лис­са­бон был за­нят с су­ши ан­глий­ски­ми вой­ска­ми, и в без­вы­ход­ном по­ложе­нии Се­нявин зак­лю­чил до­говор, по ко­торо­му ко­раб­ли пе­реда­вались Ан­глии с тем, что­бы пос­ле зак­лю­чения ми­ра их вер­ну­ли в ис­прав­ном сос­то­янии.

Ан­глия дер­жа­ла сло­во и че­рез год эки­пажи ко­раб­лей на 21 тран­спор­те за ее счет при­были в Ри­гу. Для Се­няви­на и его шта­ба был пре­дос­тавлен фре­гат. Но из ко­раб­лей в Рос­сию вер­ну­лись толь­ко два. Два лин­ко­ра приш­лось по вет­хости ос­та­вить еще в Лис­са­боне, пять сгни­ли в Ан­глии (та зап­ла­тила за них, как за но­вые).

Нес­мотря на по­чет­ные ус­ло­вия сда­чи, ис­то­рики фло­та эпи­зод этот ста­ра­ют­ся не вспо­минать, царь же заг­нал Се­няви­на в на­чаль­ни­ки Ре­вель­ско­го пор­та, а в 1813 го­ду уво­лил со служ­бы с по­ловин­ной пен­си­ей. Но де­ло бы­ло не в нем. Точ­но так же ле­том 1808 го­да ан­гли­чане бло­киро­вали в Три­ес­те 4 рус­ских лин­ко­ра, фре­гат и два кор­ве­та. Приш­лось про­дать их фран­цу­зам - и в Сре­дизем­ном мо­ре не ос­та­лось ни од­но­го рус­ско­го суд­на…

В Пе­тер­бурге в это вре­мя спеш­но со­ору­жали ба­тареи, - сто­лица ог­ромной им­пе­рии бо­ялась ан­глий­ско­го де­сан­та! - а фар­ва­тер к се­веру от Крон­штад­та пе­рек­ры­ли ря­жами из вби­тых в дно свай. Но убе­речь­ся не уда­лось.

Эс­кадра ад­ми­рала Ха­ныко­ва в сос­та­ве 9 лин­ко­ров и 7 фре­гатов вбли­зи Бал­тий­ско­го пор­та за­мети­ла швед­ский флот из 7 лин­ко­ров (из них два ан­глий­ских) и 6 фре­гатов - и ста­ла ухо­дить. Ан­глий­ские "Centaur" и "Implacable" ата­кова­ли от­став­ше­го "Все­воло­да", кон­це­вые рус­ские ко­раб­ли про­иг­но­риро­вали сиг­нал ад­ми­рала, и тот сам пос­пе­шил к мес­ту боя, взяв пов­режден­ный ко­рабль на бук­сир. У вхо­да в порт бук­сир лоп­нул, лин­кор стал под бе­регом на якорь - и тут же "Centaur" сно­ва ата­ковал его! Дра­лись око­ло ча­са, по­пыт­ки абор­да­жа бы­ли от­би­ты, од­на­ко "Implacable" за­шел с кор­мы и про­доль­ны­ми зал­па­ми ре­шил судь­бу боя. Ан­гли­чане пы­тались снять ко­рабль с ме­ли, за­тем по­дож­гли его и ут­ром он взле­тел на воз­дух. Все это - на ви­ду у рус­ско­го фло­та, вско­ре пос­ле слав­ных дней Ека­тери­ны и по­бед Уша­кова! Лишь в кон­це ле­та, пос­ле сня­тия бло­кады Ха­ныко­ву уда­лось вер­нуть­ся в Крон­штадт...

Ан­глия взрас­ти­ла рус­ский флот, но к се­реди­не XIX ве­ка от­прыск от­бился от рук. И приш­лось учи­нить ему нас­то­ящую пор­ку - в Крым­ской вой­не рус­ские са­ми за­топи­ли свой Чер­но­мор­ский флот! Боль­ным че­лове­ком Ев­ро­пы ока­залась в ито­ге не Тур­ция и спус­тя пол­то­ра ве­ка пос­ле Пет­ра все приш­лось на­чинать сна­чала. И толь­ко спус­тя еще сто лет, в кон­це пя­тиде­сятых го­дов XX ве­ка СССР обог­нал Бри­танию по во­ен­но-мор­ской мо­щи, а к 1991 го­ду слу­чилось не­веро­ят­ное - со­вет­ский Гранд Флит прев­зо­шел аме­рикан­ский! Увы, все зна­ют, чем за­вер­шился тот год…

Не­помер­ные зат­ра­ты на флот и ам­би­ции не по чи­ну сыг­ра­ли не пос­леднюю роль в раз­ва­ле и Рос­сий­ской Им­пе­рии - и Со­вет­ско­го Со­юза.

При­меча­ния

1. Ка­пер - "па­тен­то­ван­ный пи­рат", дей­ству­ющий с раз­ре­шения го­сударс­тва, вы­дав­ше­го со­от­ветс­тву­ющий па­тент и имев­ше­го до­лю в до­быче. В Рос­сии по­доб­ную прак­ти­ку впер­вые ввел Иван Гроз­ный, во вре­мя Ли­вон­ской вой­ны на­няв­ший дат­ских кор­са­ров.

2. Вер­ки - об­щее наз­ва­ние от­дель­ных пос­тро­ек кре­пос­тной дол­говре­мен­ной ог­ра­ды; вер­ки де­лились на глав­ные (глав­ный вал) и вспо­мога­тель­ные (внут­ренние и внеш­ние, на­руж­ные и пе­редо­вые).