ПОЛЯРНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РОССИИ

18 де­каб­ря ушед­ше­го го­да в Пе­тер­бурге Вла­димир Пу­тин ос­вя­тил сво­им при­сутс­тви­ем спуск на во­ду вто­рого боль­шо­го рос­сий­ско­го тан­ке­ра ар­кти­чес­ко­го клас­са: "Ки­рилл Лав­ров", как и спу­щен­ный ра­нее "Ми­ха­ил Уль­янов", спо­собен пре­одо­левать ль­ды мет­ро­вой тол­щи­ны и дол­жен дос­тавлять нефть с мес­то­рож­де­ния При­раз­ломное, что в Пе­чор­ском мо­ре. Это хо­рошо. Пло­хо то, что дос­тро­ят ко­рабль рань­ше, чем эта нефть по­явит­ся.

Для ее до­бычи еще в 1998 г. на­чали стро­ить уни­каль­ную бу­ровую плат­форму "При­раз­ломная". Ле­дос­той­кую. Увы, воз и ны­не там, хо­тя пре­зидент Мед­ве­дев тор­жес­твен­но дек­ла­риро­вал, что мо­гущес­тво Рос­сии бу­дет при­рас­тать Ар­кти­кой, а рус­ская прес­са пи­шет, что на­личие мощ­но­го ле­доколь­но­го фло­та и ли­дерс­тво в соз­да­нии бу­ровых плат­форм ле­дово­го клас­са поз­во­лит Рос­сии опе­редить кон­ку­рен­тов.

Во­об­ще-то, кон­цен­тра­ция уси­лий на сырь­евом сек­то­ре дис­со­ниру­ет с раз­го­вора­ми о мо­дер­ни­зации эко­номи­ки, но нефть для Рос­сии жиз­ненно важ­на, что и под­черки­ва­ет Ми­ха­ил Хо­дор­ков­ский в сво­ем от­кли­ке на статью Мед­ве­дева "Впе­ред, Рос­сия!" Оце­ним же се­вер­ные пер­спек­ти­вы стра­ны.

Для рыв­ка в Ар­кти­ку нуж­ны лю­ди и тех­но­логии, но…

Рус­ский Се­вер пус­те­ет

При­чем де­мог­ра­фичес­кая дег­ра­дация идет со ско­ростью нам­но­го пре­выша­ющей сред­нюю по стра­не. Бы­лых зар­плат и ль­гот дав­но нет, и лю­ди у­ез­жа­ют, на­селе­ние ста­ре­ет, сок­ра­ща­ет­ся рож­да­емость, а смер­тность, осо­бен­но сре­ди ста­риков и мла­ден­цев, здесь всег­да бы­ла вы­сокой. Так, за двад­цать лет с 1989 г. на­селе­ние Ар­хангель­ской об­ласти умень­ши­лось на 256 тыс. чел. и сей­час сос­тавля­ет око­ло 1 262 ты­сяч (без Не­нец­ко­го ав­то­ном­но­го ок­ру­га). Ожи­да­ет­ся, что в 2009 г. оно умень­шит­ся на 8,6 тыс. че­ловек, а к 2012 г. сок­ра­тит­ся еще как ми­нимум на 30 ты­сяч. Быс­трее все­го умень­ша­ет­ся чис­ленность мо­лоде­жи, тру­дос­по­соб­но­го на­селе­ния и осо­бен­но быс­тро - что са­мое пе­чаль­ное для пер­спек­тив мо­дер­ни­зации - спе­ци­алис­тов и ква­лифи­циро­ван­ных ра­бочих.

В Се­верод­вин­ске в 1992 го­ду чис­ленность на­селе­ния дос­тигла мак­си­мума в 250 тыс. че­ловек, а за­тем ста­ла стре­митель­но сни­жать­ся. В 2008 г. она упа­ла до 191,4 ты­сяч, то есть сок­ра­тилась на чет­верть. А ведь кро­ме ги­гант­ско­го "Сев­ма­ша" в го­роде рас­по­ложен центр су­доре­мон­та "Звез­дочка" (13,5 тыс. ра­бочих), "СПО Ар­кти­ка" и дру­гие пред­при­ятия. Бо­юсь, мо­дер­ни­зацию здесь до­воль­но ско­ро прос­то не­кому бу­дет про­водить.

В со­сед­ней Мур­ман­ской об­ласти де­ла в де­мог­ра­фичес­ком пла­не идут еще ху­же. Ее на­селе­ние дос­тигло мак­си­мума в 1990 г. (1155 тыс. чел.), но сей­час упа­ло до 842,5 ты­сяч. Тем­пы де­попу­ляции до­ходят до про­цен­та и бо­лее в год и сог­ласно прог­но­зам, к 2026 г. об­ласть бу­дут на­селять око­ло 642,5 тыс. че­ловек.

Еще ху­же по­ложе­ние на Даль­нем Вос­то­ке. С на­чала 90-х го­дов на­селе­ние там сок­ра­тилось с 8,1 до 6,5 млн. чел. Поч­ти на 20%. Миг­ра­ци­он­ная убыль сос­та­вила боль­шую часть - 57,5%, а пос­коль­ку у­ез­жа­ют обыч­но са­мые ак­тивные и спо­соб­ные, то су­щес­твен­но из­ме­нил­ся не толь­ко ко­личес­твен­ный, но и ка­чес­твен­ный сос­тав на­селе­ния. Да, к 2005 г. до­ля тру­дос­по­соб­ных вы­рос­ла с 61% до 66% (увы, при са­мой вы­сокой по РФ без­ра­боти­це), но вот до­ля мо­лодо­го по­коле­ния сок­ра­тилась с 27,6% до 17,9%. Это на­ихуд­ший ре­зуль­тат сре­ди фе­дераль­ных ок­ру­гов. До­ля же на­селе­ния стар­ше тру­дос­по­соб­но­го воз­раста, на­обо­рот, вы­рос­ла в пол­то­ра ра­за, с 11% в 1990 г. до 16% в 2005 г.

Как ви­дим, ос­ва­ивать се­вер и вос­ток не­объ­ят­ной стра­ны при та­кой тен­денции бу­дет все труд­нее. Но по­ра пе­рей­ти к кон­крет­ным при­мерам, к воз­можным цен­трам крис­талли­зации мо­дер­ни­зации. И на­чать сто­ит с са­мого круп­но­го.

Воз­можна ли мо­дер­ни­зация "Сев­ма­ша"?

Итак, "Сев­маш­предпри­ятие". Это за­вод су­дос­тро­итель­ный и по­тому ог­ромный - его пло­щадь бо­лее 100 гек­та­ров, на нем тру­дит­ся бо­лее 25 ты­сяч че­ловек! Ос­новная спе­ци­али­зация - бо­евые су­да. С 1939 го­да там пос­тро­ено 45 над­водных ко­раб­лей и 163 под­водные лод­ки, в том чис­ле 128 - атом­ных. По­пут­но за­вод стро­ит тан­ке­ры, мо­дер­ни­зиру­ет ави­ано­сец для Ин­дии и на­де­ет­ся вы­иг­рать тен­дер на стро­итель­ство но­вых атом­ных ле­доко­лов. В об­щем, ба­зовое пред­при­ятие.

Стро­ит­ся там и ле­дос­той­кая плат­форма "При­раз­ломная" для мес­то­рож­де­ния в су­ровом Пе­чор­ском мо­ре, в 60 км от бе­рега, где глу­бина 20 м. О ней мно­го и с гор­достью пи­шут, как о круп­ном дос­ти­жении рус­ских конс­трук­то­ров, и сос­то­ит она из двух час­тей. Вер­хнее стро­ение ве­сом в 35 ты­сяч тонн ус­та­нов­ле­но на кес­со­ны ве­сом в 60 тыс. тонн, за­щищен­ные ле­довым по­ясом-от­ра­жате­лем. В кес­со­нах бу­дет хра­нить­ся до 120 тыс. тонн неф­ти.

Но стро­итель­ство на­чалось в да­леком уже 1998 г. и от­букси­ровать плат­форму на мес­то дол­жны бы­ли еще в 2001-м. Увы, к маю 2000 смон­ти­рова­ли все­го 16 тыс. тонн конс­трук­ций. "Сев­маш" се­товал на от­сутс­твие про­ек­тной до­кумен­та­ции, про­ек­тант (фир­ма Brown&Root, вхо­див­шая в Halliburton) увя­зывал ее пре­дос­тавле­ние с оп­ла­той ра­бот, а у бед­но­го "Газ­про­ма" не бы­ло де­нег...

Тог­да ре­шили ку­пить ста­рую плат­форму Hutton (на это день­ги наш­лись), пос­тро­ен­ную в 1984 г. той же Halliburton для Се­вер­но­го мо­ря, и ис­поль­зо­вать ее вер­хнюю часть. В мае 2002 г. ан­гли­чане спи­сали Hutton, в ав­густе ее за $29 млн. при­об­ре­ла Monitor TLP Ltd (Кай­ма­новые ос­тро­ва). За­тем О­ОО "Сев­морнеф­те­газ" (100% доч­ка О­АО "Газ­пром") ку­пила ее за $67 млн. у нор­веж­ской ком­па­нии Kerr-McGee, а бук­си­ров­ку зас­тра­хова­ли бо­лее чем на $90 млн. Не слиш­ком ли мут­ная схе­ма для гос­корпо­рации, да­же рос­сий­ской? На­вер­ное, нет, ес­ли вспом­нить судь­бу "Юко­са".

Ин­форма­ция к раз­мышле­нию: ара­бы в За­ливе при­об­ре­та­ют но­вень­кие плат­формы в сред­нем за $200 млн. (от 125 до 300 млн.). По­нят­но, что для се­вер­ных мо­рей бу­дет до­роже - до 500 млн. и да­же (по спе­цифи­чес­ким рос­сий­ским оцен­кам, учи­тыва­ющим мно­гие до­пол­ни­тель­ные фак­то­ры) до 0,8-1 млрд. Но "Сев­маш" сра­зу зап­ро­сил $1250 млн.! И лишь пос­ле на­жима свер­ху сни­зил це­ну до $850 млн.

Гля­нем же на схе­му это­го вы­да­юще­гося дос­ти­жения рос­сий­ских конс­трук­то­ров. Ес­ли вер­хняя часть "При­раз­ломной" - а на ней рас­по­ложе­но все слож­ное бу­ровое обо­рудо­вание, все сис­те­мы уп­равле­ния и пр. и пр. - взя­та от ста­рой ан­глий­ской плат­формы, то на до­лю "Сев­ма­ша" ос­та­ют­ся лишь кес­со­ны (че­тыре ог­ромных бе­тон­ных ем­кости), да ле­довая об­шивка. Жи­лой от­сек - и тот пос­тро­или в Вы­бор­ге на ВСЗ и при­вез­ли на бар­же го­товым, толь­ко ус­та­нав­ли­вай. И за это око­ло мил­ли­ар­да дол­ла­ров?! Лю­бопыт­но…

За­каз­чик на­де­ял­ся на ввод плат­формы в строй в 2006 го­ду, но к то­му вре­мени еще и кес­со­ны не бы­ли го­товы, за­тем в 2009, но вер­хнюю часть и сей­час еще чис­тят, кра­сят (во­об­ще-то мак­си­маль­ный срок служ­бы плат­форм 30 лет) и раз­би­ра­ют­ся с нез­на­комым обо­рудо­вани­ем. К то­му же про­ект - обыч­ное де­ло для "Сев­ма­ша" - име­ет тен­денцию к удо­рожа­нию. В 2008 г. за­вод по­высил сто­имость ра­бот поч­ти на $1 млрд. Пос­ледняя сме­та (ко­нец 2008 г.) сос­та­вила 79,4 млрд. руб. (вклю­чая НДС), при­чем не­яс­но, вхо­дит в нее толь­ко объ­ем ра­бот "Сев­ма­ша", ли­бо уч­те­ны и зат­ра­ты на стро­итель­ство жи­лого бло­ка на Вы­борг­ском СЗ.

Те­перь пи­шут, что плат­форма дол­жна быть го­това в 2010 г. Но лишь на днях был зак­лю­чен с ко­рей­ца­ми кон­тракт на 850 км ка­беля для нее. Срок ис­полне­ния два го­да. Так что рань­ше 2012-го на­де­ять­ся на ввод не­чего. По слу­хам сто­имость "При­раз­ломной" оце­нива­ет­ся уже в 3 млрд. долл., то есть вдвое боль­ше, чем в на­чале ра­бот пла­ниро­валось на весь про­ект (на плат­форму, обус­трой­ство мес­то­рож­де­ния, ор­га­низа­цию тран­спор­ти­ров­ки неф­ти, ис­поль­зо­вание ле­доко­лов и т.д.).

Прав­да, не все так мрач­но. Од­ну плат­форму за­вод все же пос­тро­ил и сдал. По нор­веж­ско­му про­ек­ту и для нор­вежцев же. Оце­нив его скром­ные воз­можнос­ти, они за­каза­ли "Сев­ма­шу" нес­коль­ко глад­ко­палуб­ных плат­форм, то есть од­но го­лое ос­но­вание - без жи­лого ком­плек­са, без бу­ровых (их при­везут из Ита­лии), без ни­чего.

Мо­дер­ни­зация чу­жими ру­ками

В об­щем, в этой сфе­ре "Сев­маш" про­явил се­бя не­важ­но. А ведь она сей­час од­на из са­мых пер­спек­тивных, ибо до­быча неф­ти ухо­дит в оке­ан и в оче­редь на за­каз плат­форм за­писы­ва­ют­ся на 4-5 лет впе­ред! "Газ­про­му", нап­ри­мер, до 2030 го­да не­об­хо­димо 40 шель­фо­вых ста­ци­онар­ных плат­форм для ос­во­ения шель­фа даль­не­вос­точных и ар­кти­чес­ких мо­рей и еще де­сять - для нужд од­но­го Шток­ма­нов­ско­го мес­то­рож­де­ния. "Рос­нефти" не­об­хо­димы бу­дут 22 ста­ци­онар­ные шель­фо­вые плат­формы и 10 мо­биль­ных бу­ровых ус­та­новок.

Вес­ной это­го го­да "Газ­пром" зак­лю­чил кон­тракт на 59 млрд. руб. на пос­трой­ку двух плат­форм для Шток­ма­на - с уже упо­минав­шимся Вы­борг­ским СЗ. Вре­мя стро­итель­ства три го­да. До­рого­вато, ко­неч­но, но ведь это "Газ­пром"... И ес­ли за­вод вов­ре­мя най­дет суб­подряд­чи­ков, то сро­ки ре­аль­ны. Но боль­ше­го его мощ­ности не поз­во­ля­ют.

По­это­му мо­дер­ни­зация как обыч­но све­дет­ся к за­имс­тво­ванию тех­но­логий у За­пада и Вос­то­ка. Так, в кон­це 2009-го пре­зен­та­цию про­ек­тов су­пер­верфей в При­морье про­вели син­га­пур­ский кон­церн Yantai Raffles и юж­но-ко­рей­ская кор­по­рация Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. При­сутс­тво­вал за­мес­ти­тель пред­се­дате­ля пра­витель­ства РФ Игорь Се­чин, что го­ворит о мно­гом…

Су­пер­верфь на 30-м су­доре­мон­тном за­воде (ЗА­ТО Фо­кино) бу­дет стро­ить­ся син­га­пур­ца­ми - для про­из­водс­тва бу­рово­го и тех­но­логи­чес­ко­го обо­рудо­вания, и ос­но­ваний для неф­тя­ных плат­форм. А на пос­тро­ен­ной ко­рей­ца­ми вер­фи за­вода "Звез­да" (ЗА­ТО Боль­шой Ка­мень) бу­дут спус­кать на во­ду круп­но­тон­нажные тан­ке­ры, га­зово­зы и су­да для рыб­но­го фло­та. Пла­ниру­ет­ся, что вер­фи прис­ту­пят к ра­боте уже в 2012 г.

Ну а "Лу­койл" уже сей­час, не мудрствуя лу­каво, за­казы­ва­ет ле­доко­лы для сво­его се­вер­но­го фло­та в Син­га­пуре (вот один на сним­ке, сим­па­тич­ный ко­рабль, прав­да?), а тан­ке­ры ле­дово­го клас­са в Ко­рее. По­луча­ет­ся луч­ше, быс­трее и де­шев­ле, чем на оте­чес­твен­ных вер­фях.

ПА­ЭС и дру­гие бе­ды

Но, мо­жет быть, при­мер с плат­формой еди­ничен - смеж­ни­ки там под­ве­ли или фи­нан­си­рова­ние не­дос­та­точ­ное? Что ж, тог­да еще один при­мер. В ав­густе 2008 г. "Ро­сатом" отоз­вал до­гово­ра ге­нераль­но­го под­ря­да стро­итель­ства пла­вучей атом­ной стан­ции "Ми­ха­ил Ло­моно­сов" с за­вода "Сев­маш". Зак­ры­тый тен­дер на соз­да­ние ПА­ЭС ма­лой мощ­ности "Сев­маш" вы­иг­рал в мае 2006 г. В ап­ре­ле сле­ду­юще­го он на­чал стро­итель­ство. Но вско­ре бы­ло объ­яв­ле­но, что часть за­казов на уз­лы и аг­ре­гаты бу­дет раз­ме­щена на Бал­тий­ском за­воде, а пос­ле то­го, как за­вод пе­ренёс сро­ки сда­чи на пять ме­сяцев, "Ро­сатом" пе­редал весь за­каз на Бал­тий­ский за­вод.

Что осо­бен­но обид­но - атом­ный мир­ный пер­ве­нец дол­жен был ос­тать­ся на са­мом "Сев­ма­ше", обес­пе­чивая его пот­ребнос­ти в теп­ле и энер­гии! Сле­ду­ющие пла­ниру­ют ис­поль­зо­вать при раз­ра­бот­ке мес­то­рож­де­ний неф­ти и га­за на по­лу­ос­тро­ве Ямал и на шель­фе ар­кти­чес­ких мо­рей. За­пад­ные эк­спер­ты счи­та­ют про­ект не­дора­ботан­ным в пла­не бе­зопас­ности. Пла­вучий ре­ак­тор мо­жет стать ми­шенью для тер­ро­рис­тов, ис­точни­ком ра­ди­оак­тивно­го заг­рязне­ния и на нем тра­дици­он­но пло­хо про­рабо­тана сис­те­ма об­слу­жива­ния и ре­мон­та. К то­му же сто­имость од­но­го ки­ловат­та пла­вучей стан­ции в 7 раз до­роже, чем в теп­ло­гене­рации. Быв­ший ми­нистр эко­ном­разви­тия и тор­говли Гер­ман Греф пред­ла­гал для на­чала пос­тро­ить од­ну ПА­ЭС и оце­нить ее эф­фектив­ность. Но ве­домс­тво Ки­ри­ен­ко нас­та­ива­ет толь­ко на се­рий­ном про­из­водс­тве!

Итак, и с пла­вучей А­ЭС не сло­жилось. Но вот еще при­мер, по­казы­ва­ющий сис­темную при­чину не­удач.

500 млн. долл. мог за­рабо­тать "Сев­маш" на за­казе нор­веж­ской ком­па­нии Odfjell ASA. В 2004 го­ду сто­роны под­пи­сали кон­тракт на стро­итель­ство че­тырех хи­мово­зов дед­вей­том 45 тыс. тонн, а за­тем еще на во­семь та­ких су­дов. Пер­вый тан­кер за­каз­чик дол­жен был при­нять в 2007 го­ду, но за­вод не спра­вил­ся с за­дачей, и в кон­це фев­ра­ля 2008 г. Odfjell ASA рас­тор­гла кон­тракт из-за "за­дер­жек в стро­итель­стве, со­четав­шихся с тре­бова­ни­ями по­выше­ния це­ны и за­тяги­вани­ем пе­рего­воров". То есть, все те же при­чины. Тен­денция, од­на­ко, как го­ворил один Аб­ра­мович…

Но са­мый, по­жалуй, из­вес­тный при­мер та­кого ро­да - это мо­дер­ни­зация ави­анос­но­го крей­се­ра "Ад­ми­рал Гор­шков" в ин­дий­ский ави­ано­сец "Вик­ра­мадитья". Кон­тракт был под­пи­сан в 2004 г., сто­имость око­ло $1,6 млрд., из ко­торых $730 млн. пред­назна­чалось на за­куп­ку 16 па­луб­ных ис­тре­бите­лей МиГ-29К/КУБ. Пос­ле ос­во­ения "Сев­ма­шем" при­мер­но $500 млн. его ру­ководс­тво в кон­це 2007 г. уве­доми­ло Ин­дию, что для за­вер­ше­ния ра­бот тре­бу­ет­ся еще $2,2 млрд. Тог­да ин­дий­ская сто­рона прек­ра­тила фи­нан­си­рова­ние. Кон­тракт в Ин­дии на­зыва­ют са­мой проб­лемной сдел­кой с Рос­си­ей. Ее приз­на­ли убы­точ­ной в обе­их стра­нах. По дан­ным Счет­ной па­латы Ин­дии, стро­итель­ство собс­твен­но­го ави­анос­ца обош­лось бы де­шев­ле, а срок его служ­бы был бы в два ра­за боль­ше.

Увы, ави­авоз и ны­не там. По этой при­чине пос­ле прош­ло­год­не­го ви­зита на за­вод Пу­тина ге­нераль­ный ди­рек­тор по­терял крес­ло. Ле­том это­го го­да уже Мед­ве­дев рас­пе­кал но­вого ген­ди­рек­то­ра. За­вод жа­лу­ет­ся на рост сто­имос­ти ра­бот и обо­рудо­вания, но де­ло ско­рее в от­сутс­твии опы­та стро­итель­ства круп­ных над­водных ко­раб­лей, нех­ватке сов­ре­мен­но­го обо­рудо­вания и не­дос­татке спе­ци­алис­тов и пло­хой ор­га­низа­ции ра­бот. 2012 год оз­на­ча­ет во­семь лет мо­дер­ни­зации. Но­вый ави­ано­сец та­кого клас­са на За­паде сто­ит 3-4 млрд., срок пос­трой­ки три го­да. Так что и ави­анос­ные пер­спек­ти­вы у за­вода ту­ман­ные.

Есть еще один важ­ный сек­тор су­дос­тро­ения, свя­зан­ный с Ар­кти­кой так тес­но, как ни­какой иной. В нем Рос­сия, ес­ли не счи­тать при­об­ре­тения син­га­пур­ских ле­доко­лов, ли­диру­ет бе­зус­ловно! Сей­час ее ле­доколь­ный флот сос­то­ит из 37 су­дов, шесть из ко­торых атом­ные. Это боль­ше, чем у всех се­вер­ных кон­ку­рен­тов вмес­те взя­тых. Од­на­ко срок служ­бы ато­мохо­дов, пос­тро­ен­ных во вре­мена СССР, ис­те­ка­ет. Так, в прош­лом го­ду из экс­плу­ата­ции вы­вели ту са­мую "Ар­кти­ку", что про­вела прес­ло­вутую эк­спе­дицию с фла­гом на по­люс, - это бы­ла ее ле­беди­ная пес­ня. К 2013 го­ду спи­шут "Тай­мыр" и "Вай­гач", а к 2018 г. у Рос­сии ос­та­нет­ся все­го два ато­мохо­да - "Ямал" и "50 лет По­беды".

В свя­зи с этим до 2020 го­да Мин­транс РФ пла­ниру­ет стро­итель­ство трех уни­вер­саль­ных атом­ных ле­доко­лов и од­но­го ле­доко­ла-ли­дера, а так­же се­ми ди­зель-элек­три­чес­ких и че­тырех вспо­мога­тель­ных и пор­то­вых ле­доко­лов. Об­щая сто­имость стро­итель­ства это­го фло­та оце­нива­ет­ся в 97 млрд. руб., но прак­ти­ка по­каза­ла, что в Рос­сии эф­фект муль­тип­ли­кации бюд­жетных рас­хо­дов ра­бота­ет как ни в ка­кой иной стра­не. Бь­юсь об зак­лад, что сум­му при­дет­ся уве­личить как ми­нимум втрое, а срок вы­пол­не­ния за­каза прод­лить лет на де­сять. К то­му вре­мени как раз мо­жет сос­то­ять­ся эк­спе­диция на Марс…

Эк­спер­ты по­лага­ют, что стро­итель­ство ато­мохо­дов бу­дет вес­тись на "Сев­ма­ше", но спо­соб­ность за­вода вы­пол­нять за­казы в срок и по ра­зум­ной це­не вы­зыва­ет все боль­шие сом­не­ния. За­вод­ские тех­но­логии фор­ми­рова­лись для стро­итель­ства со­вет­ских бо­евых ко­раб­лей, глав­ным об­ра­зом атом­ных под­ло­док, и це­на пос­трой­ки от­нюдь не яв­ля­лась оп­ре­деля­ющим фак­то­ром, на "обо­рон­ку" де­нег не жа­лели. Этот стиль до­мини­ру­ет и сей­час, от не­го край­не труд­но из­ба­вить­ся, что мы и ви­дели на при­веден­ных при­мерах.

Меж­ду про­чим, атом­ные под­лодки - ос­новная про­дук­ция за­вода - об­хо­дят­ся стра­не в $2 млрд. каж­дая и до 2015 г. "Сев­маш" дол­жен пос­тро­ить не то пять, не то во­семь под­ло­док - срав­ни­те с зат­ра­тами на ле­доколь­ный флот! То, что их не­чем во­ору­жать, это уже дру­гая, хо­тя и очень по­хожая ис­то­рия, пе­чаль­ная ис­то­рия ра­кеты "Бу­лава".

Кро­ме ус­та­рев­ших тех­но­логий, обо­рудо­вания и ме­нед­жмен­та бе­дой "Сев­ма­ша" ста­новит­ся нех­ватка кад­ров. В на­чале фев­ра­ля 2008 г. ге­нераль­ный ди­рек­тор Ни­колай Ка­лис­тра­тов жа­ловал­ся, что для вы­пол­не­ния про­из­водс­твен­ной прог­раммы не­об­хо­димо до­пол­ни­тель­но 1637 ра­бочих. Для вы­пол­не­ния пла­нов 2009 и 2010 го­дов - еще по столь­ко же. В этом го­ду он да­же об­ра­щал­ся с при­зывом к нор­веж­ским учас­тни­кам про­ек­та ос­во­ения При­раз­ломно­го с прось­бой прис­лать хо­тя бы пол­то­ры сот­ни про­ек­ти­ров­щи­ков…

От­клик­нулся "Газ­пром". Для ус­ко­рения ра­бот на стро­итель­стве "При­раз­ломной" он по­шел на по­выше­ние зар­пла­ты стро­ите­лей до 30 тыс. руб­лей! Ка­кая щед­рость! Но это ни­же зар­пла­ты мос­ков­ско­го учи­теля. Для ос­таль­ных за­вод­чан она по-преж­не­му сос­тавля­ет 20-25 тыс. руб­лей. Та­кими день­га­ми сей­час на Се­вер ни­кого не за­манишь.

И под ко­нец пе­чаль­ной се­вер­ной са­ги - оп­ти­мис­ти­чес­кая нот­ка: за­вод стал бо­лее от­кры­тым, его по­казы­ва­ют жур­на­лис­там, во­дят эк­скур­сии, но в не­кото­рые це­ха все же не пус­ка­ют. При­чем не в те, где со­ору­жа­ют­ся под­водные ра­кето­нос­цы. Де­ло в том, что по­мимо них за­вод стро­ит и бо­лее серь­ез­ные ко­раб­ли! Две оке­ан­ских су­пер-ях­ты. Для ко­го? Не знаю, но там, ду­маю, и со сро­ками и с зар­пла­тами все в по­ряд­ке.