TESLA MOTORS: БУДУЩЕЕ УЖЕ НАСТУПИЛО

Глав­ное со­бытие ав­то­мобиль­но­го 2013 го­да уме­ща­ет­ся в пять букв - Tesla. Оче­вид­но ник­то из тех, кто соз­да­вал ком­па­нию по про­из­водс­тву элек­тро­моби­лей в Крем­ни­евой до­лине, не мог пред­по­лагать та­кого оше­лом­ля­юще­го ус­пе­ха, ко­торый об­ру­шит­ся на ма­шину под скром­ным наз­ва­ни­ем Model S. В чем здесь сек­рет? В лич­ности Эло­на Мас­ка - соз­да­теля PayPal и SpaceX, выб­равше­го, как ока­залось, иде­аль­ную мар­ке­тин­го­вую стра­тегию по соз­да­нию элек­тро­моби­ля имен­но пре­ми­ум-клас­са? В пот­ребнос­ти у мо­лодых и ус­пешных ез­дить на чем-то со­вер­шенно осо­бен­ном, не под­хо­дящем ни под ка­кие преж­ние стан­дарты? По­чему эта ре­волю­ция уда­лась, нес­мотря на то, что элек­тро­моби­ли су­щес­тву­ют столь­ко же, сколь­ко ав­то­моби­ли во­об­ще, но до сих пор они ни­ког­да не по­кида­ли сво­ей ни­ши за­бав­ных эк­зо­тичес­ких ус­трой­ств, го­род­ских ма­шинок для ко­рот­ких по­ез­док?

А здесь вдруг по­явил­ся си­яющий кра­савец с са­лоном из ко­жи и де­рева, 17-дюй­мо­вым эк­ра­ном вмес­то па­нели уп­равле­ния, дви­гате­лем в 416 л.с. и про­бегом на од­ной зап­равке в 250-300 миль. Это был три­умф ин­жи­нирин­га, вы­жав­ше­го всё воз­можное из ли­тий-и­он­ных ба­тарей и точ­ный мар­ке­тин­го­вый рас­чет на по­купа­теля с день­га­ми и же­лани­ем быть на ос­трие тех­ни­чес­ко­го прог­ресса. Ма­ло то­го, что Model S по краш-тес­там по­казал пре­вос­ходные, не­веро­ят­ные ре­зуль­та­ты, так ав­то­мобиль еще и стал са­мым быс­трым се­рий­ным элек­тро­моби­лем в ми­ре, обой­дя по тес­там аме­рикан­ской National Electric Drag-Racing Association прак­ти­чес­ки всех кон­ку­рен­тов. Этот ав­то­мобиль раз­го­ня­ет­ся до 100км/ч за 4,3 сек. По­это­му сей­час в США, что­бы ку­пить Model S с ба­таре­ей на 85 кВт/ч, нуж­но ждать сво­ей оче­реди два ме­сяца - за­вод вы­пус­ка­ет по 20 000 ма­шин в год и не ус­пе­ва­ет за спро­сом. В Нор­ве­гии, где Tesla ста­ла са­мым про­дава­емым ав­то­моби­лем в 2013 г. (про­дано 6000 штук), по­купа­тели ждут сво­его за­каза пять ме­сяцев. Tesla ак­тивно стро­ит сеть зап­ра­вок на тер­ри­тории США, ев­ро­пей­ских стран и осо­бен­но в Нор­ве­гии. Бу­дущее, бе­зус­ловно, за та­кими ав­то­моби­лями - эра ДВС и ди­зелей не­мину­емо за­кон­чится, а тран­спортные средс­тва, ко­торые ис­поль­зу­ют элек­три­чес­тво, ста­нут нор­мой. Не так ско­ро, как хо­телось бы, ко­неч­но, но всё к то­му идет.

А вто­салон Tesla в Па­ло-Аль­то, ря­дом со штаб-квар­ти­рой ком­па­нии. Нам по­каза­ли Model S и мы по­ез­ди­ли на нём по ок­ру­ге, за­ехав по по пу­ти в Tesla Motors Headquarters.

Вот шас­си Model S. Два элек­трод­ви­гате­ля сза­ди, ба­тареи рас­по­ложе­ны вни­зу, под ко­жухом. Там 16 бло­ков ба­тарей, ко­торые от­де­лены друг от дру­га для бе­зопас­ности. В бло­ках на­ходят­ся око­ло 7 ты­сяч ли­тий-и­он­ных ак­ку­муля­торов Panasonic и собс­твен­но­го про­из­водс­тва Tesla. Кста­ти, так как ба­тареи на­ходят­ся вни­зу, то центр тя­жес­ти у ма­шины рас­по­лага­ет­ся ни­же оси вра­щения ко­леса (как у го­ноч­ных бо­лидов), что обес­пе­чива­ет осо­бен­ную ус­той­чи­вость ав­то­моби­ля. С дру­гой сто­роны, та­кое рас­по­ложе­ние ба­тарей ста­ло при­чиной воз­никно­вения из­вес­тно­го по­жара, ког­да Model S на­еха­ла на же­лез­ную конс­трук­цию, ва­ляв­шу­юся на до­роге, с та­кой си­лой, ко­торая про­била ба­тарей­ный блок и ма­шина за­горе­лась.

Мес­та в ма­шине ОЧЕНЬ мно­го. Два ог­ромных ба­гаж­ни­ка - спе­реди и сза­ди.
Дет­ские крес­ла в зад­нем ба­гаж­ни­ке как оп­ция. Од­но из глав­ных мест в ма­шине - гнез­до для за­ряд­ки - спря­тано под от­ра­жатель. В аме­рикан­ских и ев­ро­пей­ских вер­си­ях ав­то­моби­ля раз­ные ро­зет­ки для за­ряд­ки. Ког­да от­кры­ва­ешь от­ра­жатель, гнез­до за­гадоч­но све­тит­ся хо­лод­ным го­лубым све­том. Ключ от Model S. Оче­вид­но, ди­зай­нер вдох­но­вил­ся ви­дом клю­ча для Porsche Panamera. Прав­да, за­водить им не­чего, кноп­ки стар­та нет, а ма­шина при­водит­ся в дей­ствие, ког­да во­дитель за­нима­ет свое мес­то. Утоп­ленные в ку­зов руч­ки две­рей выд­ви­га­ют­ся при под­хо­де вла­дель­ца к ав­то­моби­лю.

В са­лоне аб­со­лют­но ми­нима­лис­ти­чес­кий ди­зайн без кно­пок, тум­бле­ров и про­чих кра­сивос­тей. По­это­му, ког­да ма­шина не­ак­тивна, са­лон выг­ля­дит стран­но, поч­ти бед­но. Я ду­маю, что, ког­да япон­цы нач­нут де­лать та­кие пре­ми­ум-элек­тро­кары, они пос­та­ра­ют­ся раз­но­об­ра­зить внут­реннос­ти са­лона. А здесь все очень прос­то, фу­турис­тично. Пол ров­ный (по­нят­ное де­ло), ры­чаг впе­ред-на­зад-пар­ковка на ру­левой ко­лон­ке, по­это­му мес­то меж­ду крес­ла­ми впе­реди пус­тое, с плас­тмас­со­вым на­поль­ным под­до­ном для ме­лочей. Центр вни­мания, ко­неч­но, это 17-дюй­мо­вый мо­нитор - центр уп­равле­ния ав­то­моби­лем.

При­бор­ная дос­ка. Здесь то­же всё пре­дель­но прос­то. Сле­ва гра­фик пот­ребле­ния энер­гии, в цен­тре по­каза­ние ос­татка про­бега, спра­ва в дан­ный мо­мент дан­ные ра­ди­ос­танции, ко­торая вклю­чена. Пе­рек­лю­чение в мет­ри­чес­кую сис­те­му, гра­дусы по Цель­сию и 24-ча­совой фор­мат про­ис­хо­дит в ме­ню на цен­траль­ной па­нели.

Ап­грейд сис­те­мы и нас­тро­ек ав­то­моби­ля про­ис­хо­дит пе­ри­оди­чес­ки, так же, как у лю­бого компь­юте­ра. Мож­но пос­мотреть, что пред­ла­га­ет­ся в но­вом ре­лизе и за­пус­тить прог­рамму ап­дей­та че­рез связь с сер­ве­ром Tesla.

Уп­равле­ние па­норам­ным лю­ком в кры­ше. Дви­жение паль­цем по эк­ра­ну - и стек­ло на­вер­ху от­кры­ва­ет­ся. Это то, что де­ла­ют, ви­димо, все, кто са­дит­ся в ма­шину в пер­вый раз. Труд­но удер­жать­ся, что­бы не пой­ти в бра­узе­ре от­крыть свой блог. Так же, как и iOS сис­те­ма в Tesla Model S не под­держи­ва­ет Flash в це­лях бе­зопас­ности.

Еще прош­ло­год­ней вес­ной Элон Маск со­об­щил, что к кон­цу го­да элек­тро­мобиль мож­но бу­дет ис­поль­зо­вать на 70% тер­ри­тории США, а к 2015 го­ду не­об­хо­димым чис­лом быс­трых элек­тро­зап­ра­вок (т.н. Supercharger) пла­ниру­ет­ся обес­пе­чить всю стра­ну и со­сед­нюю Ка­наду.
Обыч­ная зап­равка - за 5-7 ча­сов ма­шина за­ряжа­ет­ся поч­ти пол­ностью. Кста­ти, кро­ме стан­дар­тной и ско­рос­тной за­ряд­ки, Tesla пред­ла­га­ет и пол­ную за­мену ба­тарей­но­го бло­ка за 1.5 ми­нуты. Это бу­дет сто­ить 60-80 дол­ла­ров - це­на пол­ной зап­равки бен­зи­ном.

От­дель­но на­до на­писать про Tesla в Нор­ве­гии. Здесь этот ав­то­мобиль стал прос­то бес­тсел­ле­ром, по­бив ре­корд про­даж в стра­не. Толь­ко в сен­тябре бы­ло про­дано 600 Model S, а все­го уже боль­ше 2000. В шес­ти го­родах Tesla пос­та­вила стан­ции под­за­ряд­ки Supercharger и чис­ло их пос­то­ян­но рас­тет. Го­сударс­тво спо­собс­тву­ет раз­ви­тию элек­трот­ран­спор­та: вла­дель­цы элек­тро­каров ос­во­бож­де­ны от тран­спортно­го на­лога (это 100% от ка­талож­ной це­ны), на­логов на до­бав­ленную сто­имость и на ре­гис­тра­цию. В Ос­ло во­дите­ли элек­тро­каров име­ют воз­можность бес­плат­но пар­ко­вать­ся и ез­дить по по­лосе об­щес­твен­но­го тран­спор­та. С нор­веж­ски­ми ас­тро­номи­чес­ки­ми це­нами на бен­зин и ди­зель элек­тро­кары от Tesla - прос­то спа­сение. Нес­мотря на дос­та­точ­но вы­сокую це­ну на них - в США стар­то­вая це­на на ба­зовую мо­дель сос­тавля­ет $49 900, мо­дели с бо­лее мощ­ной ба­таре­ей сто­ят от $58 000 до $68 900 $. Ев­ро­пей­ский ва­ри­ант Model S сто­ит от 51 500 ев­ро.

Tesla за­яв­ля­ет, что каж­дая сле­ду­ющая мо­дель их элек­тро­моби­лей бу­дет сто­ить де­шев­ле пре­дыду­щей. Уже го­товит­ся к вы­пус­ку бюд­жетная Model Е, це­на ко­торой бу­дет око­ло $30 000. На под­хо­де и крос­со­вер Model X - с че­тырь­ми дви­гате­лями (4x4).

Tesla - это ти­пич­ное соз­да­ние Крем­ни­евой до­лины, ре­али­зован­ная меч­та од­но­го из тех ты­сяч ин­теллек­ту­алов, ко­торые сос­тавля­ют са­мое это по­нятие - Крем­ни­евая до­лина. Элон Маск, как мне ка­жет­ся, это еще один Стив Джобс, по­казы­ва­ющий лю­дям но­вые го­ризон­ты. Че­ловек, сде­лав­ший сос­то­яние на луч­шей в ми­ре пла­теж­ной сис­те­ме PayPal. Че­ловек, ко­торый при­ез­жал в Рос­сию в по­пыт­ках ку­пить ра­кету, что­бы с её по­мощью от­пра­вить на Марс оран­же­рею с рас­те­ни­ями. Че­ловек, ко­торый сде­лал ком­па­нию, ко­торая за­пус­ка­ет те­перь в кос­мос ра­кеты и его Grasshopper по­ража­ет во­об­ра­жение. Вот та­кой че­ловек сто­ит за элек­тро­моби­лем с прос­тым наз­ва­ни­ем Model S. Все-та­ки, на­вер­ное имен­но в этом при­чина ус­пе­ха Tesla - в лич­ности её соз­да­теля.

Пол­ный текст с ил­люс­тра­ци­ями ( http://drugoi.livejournal.com/3925548.html )