Украинцы: выживание

Ук­ра­ин­цы, боль­шинс­тво из ко­торых из-за  нес­держи­ва­емо­го пра­витель­ством рос­та сто­имос­ти ком­му­наль­ных ус­луг, энер­го­носи­телей и прак­ти­чес­ки ежед­невно­го по­доро­жания про­дук­тов на фо­не за­моро­жен­ных  зар­плат и пен­сий, ока­зались в очень тя­желом фи­нан­со­вом по­ложе­нии, про­дол­жа­ют удив­лять мир сво­ей изоб­ре­татель­ностью. Прав­да, в боль­шинс­тве сво­ем эти но­вации нап­равле­ны не на то, что­бы "прод­ви­нуть" впе­ред тех­ни­чес­кий прог­ресс, а на то, что­бы прос­то вы­жить. При­чем, мес­тные "ку­либи­ны" с ус­пе­хом ис­поль­зу­ют дав­нее пра­вило, ко­торое гла­сит, что "но­вое - это хо­рошо за­бытое ста­рое"…

Голь на вы­дум­ку хит­ра?

Се­год­ня один литр бен­зи­на на ук­ра­ин­ских ав­то­зап­ра­воч­ных стан­ци­ях  про­да­ют, в сред­не­му, по це­не, рав­ной од­но­му дол­ла­ру США (1$ = 25 ук­ра­ин­ских гри­вен - Авт.). При­чем, да­же в раз­гар не­дав­не­го неф­тя­ного кри­зиса, ког­да нефть на ми­ровых рын­ках зна­читель­но по­деше­вела, це­ны на бен­зин в Ук­ра­ине поч­ти не сни­жались. А в пос­ледниt дни, воз­росли еще боль­ше. Ес­тес­твен­но, что в та­ких ус­ло­ви­ях вла­дель­цы ав­то­моби­лей, по­луча­ющих ме­сяч­ную зар­пла­ту в 150-200 дол­ла­ров США, вы­нуж­де­ны при­бегать к жес­то­чай­шей эко­номии и вы­ез­жать толь­ко в слу­чае край­ней не­об­хо­димос­ти. Еще труд­ней жи­телям сель­ской глу­бин­ки, где в хо­зяй­ства уже по­яви­лись не­боль­шие трак­то­ра, ко­торые по­мога­ют собс­твен­ни­кам зе­мель­ных учас­тков в 0,5-2 га са­мим об­ра­баты­вать зем­лю. Но те­перь и эти "же­лез­ные ко­ни" в боль­шинс­тве дво­ров пос­тавле­ны на при­кол из-за не­помер­ной це­ны на со­ляр­ку, ко­торая фак­ти­чес­ки срав­ня­лась со сто­имостью вы­соко­ок­та­ново­го бен­зи­на. Кресть­яне, боль­шинс­тво из ко­торых не име­ют ра­боты и вы­жива­ют толь­ко бла­года­ря не­боль­шим го­сударс­твен­ным суб­си­ди­ям и пен­си­ям, не мо­гут поз­во­лить се­бе при­об­рести столь­ко ди­зель­но­го топ­ли­ва, что­бы с по­мощью трак­то­ра об­ра­ботать свои зе­мель­ные учас­тки. По­это­му, в ук­ра­ин­ских се­лах все ча­ще мож­но уви­деть так на­зыва­емый "гу­жевой" тран­спорт - сми­рен­ную ло­шад­ку, зап­ря­жен­ную в те­легу или в плуг. Бо­лее "прод­ви­нутые" се­ляне не рас­счи­тыва­ют на ло­шадь, кор­мить ко­торую об­хо­дит­ся так же до­рого. По­это­му ста­ра­ют­ся усо­вер­шенс­тво­вать име­ющу­юся в хо­зяй­стве тех­ни­ку. В час­тнос­ти трак­то­ра.

Не­дав­но ин­тернет бук­валь­но "по­дор­вал" ро­лик о мо­лодом ук­ра­ин­ском изоб­ре­тате­ле, ко­торый су­мел по­вер­нуть  вспять вре­мя. В том смыс­ле, что раз­ра­ботал прис­по­соб­ле­ние, обес­пе­чива­ющее ра­боту его не­боль­шо­го и, кста­ти, то­же са­модель­но­го трак­то­ра, на… дро­вах. Ни­колай Ок­се­нюк жи­вет и ра­бота­ет в Луц­ке в ла­бора­тории мес­тно­го  тех­ни­чес­ко­го уни­вер­си­тета. Его ро­дите­ли про­жива­ют в ста ки­ломет­рах от об­лас­тно­го цен­тра в се­ле, где, как и их од­но­сель­ча­не, мно­го и тя­жело ра­бота­ют на при­уса­деб­ном учас­тке. Лет де­сять на­зад, рас­ска­зал кор­респон­денту "Кру­гозо­ра" Н. Ок­се­нюк, они с от­цом соб­ра­ли бук­валь­но из ме­тал­ло­лома не­боль­шой трак­тор. Ку­пить тех­ни­ку про­мыш­ленно­го об­разца не мог­ли из-за до­рого­виз­ны, по­это­му ре­шили про­явить сме­кал­ку и сде­лать "же­лез­но­го ко­ня" са­мос­то­ятель­но. Наш­ли на свал­ке под­хо­дящую ра­му, ко­леса взя­ли от спи­сан­но­го трак­то­ра ЮМЗ, мо­тор мощ­ностью 45 л\с - от древ­не­го "Мос­кви­ча - 407", не­дос­та­ющие де­тали сде­лали са­ми. Трак­тор ис­прав­но слу­жил хо­зя­ева вплоть до то­го вре­мени, по­ка бен­зин в Ук­ра­ине не по­доро­жал нас­толь­ко, что об­ра­баты­вать с его по­мощью зем­лю ста­ло не­выгод­но. Да и се­мей­ный бюд­жет кресть­ян­ской семьи не поз­во­лил по­купать хо­тя бы де­сяток лит­ров топ­ли­ва.  Вот тог­да мо­лодой Ок­се­нюк за­думал­ся над по­ис­ком аль­тер­на­тив­но­го топ­ли­ва для от­цов­ско­го трак­то­ра.  Не­даром го­ворят, что но­вое - это хо­рошо за­бытое ста­рое. Ни­колай ра­зыс­кал чер­те­жи ав­то­мобиль­но­го дви­гате­ля на­чала прош­ло­го ве­ка, ра­бота­юще­го на дро­вах, и на его ос­но­ве смас­те­рил свой па­рога­зоге­нера­тор, ко­торый ус­та­новил на трак­тор. Хо­довые ис­пы­тания прош­ли ус­пешно: мо­тор "Мос­кви­ча", пе­реде­лан­ный на ра­боту от га­за, по­луча­емо­го от сжи­гания дров в са­модель­ном ус­трой­стве, ра­бота­ет бе­зот­казно. Оче­вид­но, нет не­об­хо­димос­ти утом­лять чи­тате­ля де­таля­ми тех­ни­чес­ко­го тво­рения мо­лодо­го ла­боран­та из Луц­ка т.к. же­ла­ющие мо­гут пос­мотреть ро­лик о чу­до трак­то­ре на Юту­бе.

Но не­кото­рые де­тали Н. Ок­се­нюк рас­ска­зал "Кру­гозо­ру". В час­тнос­ти, о том, что при­митив­ный с ви­ду па­рога­зоге­нера­тор, сде­лан­ный им из мо­лоч­но­го би­дона, печ­ки - "бур­жуй­ки", ба­тареи для отоп­ле­ния и про­чих же­лезяк, най­ден­ных или куп­ленных на пун­кте при­ема ме­тал­ло­лома, бе­зопа­сен для ок­ру­жа­ющих и име­ет до­воль­но вы­сокий к.п.д. по­луче­ния ка­чес­твен­но­го га­за. Уже пер­вые ре­зуль­та­ты экс­плу­ата­ции но­вин­ки, ут­вер­жда­ет Ни­колай, по­каза­ли, что ра­бота трак­то­ра на са­модель­ном га­зе де­шев­ле в 10 раз, чем на куп­ленном на АЗС бен­зи­не.  Из по­луто­ра ки­лог­раммов лю­бой дре­веси­ны или бро­совой ще­пы, от­ме­ча­ет мес­тный "ку­либин", уда­ет­ся по­лучить та­кое ко­личес­тво га­за, ко­торое со­от­ветс­тву­ет од­но­му лит­ру до­рого­го бен­зи­на. Луц­кий ра­ци­она­лиза­тор, нес­мотря на ехид­ные ком­мента­рии в со­ци­аль­ных се­тях от­но­ситель­но сво­его при­митив­но­го, но эф­фектив­но­го на прак­ти­ке де­тища, не счи­та­ет па­рога­зоге­нера­тор воз­вра­том в прош­лое и сви­детель­ством то­го, что тех­ни­чес­кий прог­ресс в Ук­ра­ине за­мер до луч­ших вре­мен. Н. Ок­се­нюк те­перь ра­бота­ет над по­луче­ни­ем элек­тро­энер­гии для ос­ве­щения ро­дитель­ско­го до­ма. Его оче­ред­ное де­тище, рож­да­емое из под­ручных средств, го­ворит ла­борант, бу­дет вы­раба­тывать дос­та­точ­ное ко­личес­тво де­шевой элек­тро­энер­гии для обес­пе­чения пот­ребнос­тей ро­дитель­ской усадь­бы. И, са­мое, глав­ное, поз­во­лит сэ­коно­мить бюд­жет семьи, ко­торый окон­ча­тель­но по­дор­ва­ло не­дав­нее по­доро­жание в Ук­ра­ине элек­тро­энер­гии, став­шей, для боль­шинс­тва прос­тых се­мей поч­ти не­дос­тупной…

"РУД­ВАС": из Же­невы на зад­ворки

Ес­ли мо­лодой "ку­либин" из Луц­ка сво­ими тех­ни­чес­ки­ми рет­ро-но­вин­ка­ми вы­нуж­денно по­вора­чива­ет вре­мя вспять, то опыт­ный пол­тав­ский изоб­ре­татель Ва­силий Ру­даков нас­той­чи­во "дви­га­ет" впе­ред тех­ни­чес­кий прог­ресс.  74-лет­ний изоб­ре­татель име­ет нес­коль­ко па­тен­тов на изоб­ре­тения, ко­торые, как он счи­та­ет, су­щес­твен­но прод­ви­нули впе­ред тех­ни­чес­кую мысль не толь­ко в Ук­ра­ине, но и за ее пре­дела­ми. На­иболь­шим ус­пе­хом на этой тер­нистой ни­ве пол­тав­ский "ку­либин" счи­та­ет раз­ра­ботан­ный им прин­ци­пи­аль­но но­вый дви­гатель внут­ренне­го сго­рания, ко­торый еще в 2008 го­ду был от­ме­чен брон­зо­вой ме­далью на Меж­ду­народ­ной выс­тавке изоб­ре­тений в Же­неве.  Прив­лекла раз­ра­бот­ка вни­мание ми­ровой тех­ни­чес­кой мыс­ли и на ІХ Меж­ду­народ­ном са­лоне изоб­ре­тений и но­вых тех­но­логий "Но­вое Вре­мя", ко­торый про­ходил в Се­вас­то­поле  в сен­тябре 2013 го­да. Но, нес­мотря на ус­пех - зас­лу­жен­ную зо­лотую ме­даль, пор­шне­вая ма­шина В. Ру­дако­ва, наз­ванная но­вато­ром  "РУД­ВАС", су­щес­тву­ет в единс­твен­ном эк­зем­пля­ре…

Се­год­ня изоб­ре­татель  с улыб­кой  вспо­мина­ет, как про­бивал­ся на прес­тижную меж­ду­народ­ную выс­тавку в Швей­ца­рии. По­мощи ни от ко­го не по­лучил, хо­тя об­ра­щал­ся в раз­ные ин­стан­ции. По­няв, что спа­сение уто­па­ющих - де­ло рук са­мих уто­па­ющих, пен­си­онер соб­рал па­кет не­об­хо­димых до­кумен­тов, в том чис­ле и па­тент на изоб­ре­тение, на­шел пе­ревод­чи­ка, и от­пра­вил все в Швей­ца­рию. К его удив­ле­нию, ор­га­низа­торы выс­тавки прис­ла­ли приг­ла­шение и счет по оп­ла­те ус­луг, пре­дос­тавля­емых на выс­тавке, га­ран­ти­ровав вы­деле­ние шес­ти квад­ратных мет­ров пло­щади под его эк­спо­нат. За что изоб­ре­татель дол­жен был зап­ла­тить 1500 дол­ла­ров США. Прав­да, его "эк­спо­нат" столь­ко мес­та не тре­бовал.  В. Ру­даков при­вез в Же­неву прин­ци­пи­аль­но но­вую  пор­шне­вую ма­шину, ко­торую соб­рал по сво­им чер­те­жам на ба­зе дви­гате­ля от всем зна­комо­го ску­тера.  При­вез на обыч­ной и дав­но ис­поль­зу­емой в Ук­ра­ине, но не­из­вес­тной в Ев­ро­пе, "крав­чучке", ко­торая выз­ва­ло у инос­тран­цев не­под­дель­ный ин­те­рес.  Что­бы оп­ла­тить учас­тие в выс­тавке и все рас­хо­ды, свя­зан­ные с пе­реле­том и про­жива­ни­ем в Швей­ца­рии, ему приш­лось про­дать зе­мель­ный учас­ток под Пол­та­вой. Шес­ти ты­сяч "зе­леных" хва­тило на то, что­бы тех­ни­чес­кий мир уз­нал об изоб­ре­тении пол­тавча­нина, ко­торое за­во­ева­ло брон­зо­вую ме­даль в прес­тижном выс­та­воч­ном клас­се "А" (тех­ни­ка и про­мыш­ленность), где свои изоб­ре­тения пред­став­ля­ли 117 учас­тни­ков из раз­ных стран ми­ра.  Дви­гате­лем тог­да за­ин­те­ресо­вались пред­ста­вите­ли Фран­ции, Юж­ной Ко­реи, Тай­ва­ня, Рос­сии. Но вся бе­да в том, что каж­дая фир­ма ста­ра­ет­ся внед­рять толь­ко свои изоб­ре­тения. А ес­ли чу­жие, то толь­ко от изоб­ре­тате­лей с ми­ровым име­нем и с го­товым про­мыш­ленным сер­ти­фици­рован­ным об­разцом.  Изоб­ре­татель-оди­ноч­ка из поч­ти не­из­вес­тно­го ев­ро­пей­цам го­рода на Ворс­кле, не имея под­дер­жки, так и не смог да­лее лоб­би­ровать свое изоб­ре­тение.

"Ос­новная идея дви­гате­ля - ход пря­моли­ней­но­го пор­шня, - объ­яс­ня­ет прин­цип ра­боты сво­его де­тища пол­тав­ский изоб­ре­татель.  -  Пос­коль­ку ос­новной не­дос­та­ток тра­дици­он­ных дви­гате­лей - кри­вошип­но-ша­тун­ный ме­ханизм, че­рез ко­торый те­ря­ет­ся до 30%  мощ­ности, и ог­ра­ничи­ва­ют­ся обо­роты, мак­си­мум 9000-10000 за ми­нуту я ре­шил во­об­ще от­ка­зать­ся от ко­лен­ча­того ва­ла." 

Пор­шне­вая ма­шина (так в па­тен­те наз­ва­но изоб­ре­тение Ва­силия Ру­даков  - авт.) пер­вой мо­дели пол­тав­ско­го но­вато­ра от­ли­ча­ет­ся от  из­вес­тных дви­гате­лей внут­ренне­го сго­рания тем, что вмес­то ко­лен­ча­того ва­ла с ма­хови­ком сна­ружи дви­гате­ля, ма­ховик  без ко­лен­ча­того ва­ла раз­ме­щен внут­ри кор­пу­са.

"Ма­тери­али­зовать идею бы­ло не­лег­ко, - вспо­мина­ет про­цесс соз­да­ния дви­гате­ля "РУД­ВАС"  Ва­силий Пет­ро­вич. - В ус­ло­ви­ях до­маш­ней мас­тер­ской из­го­товить мно­гие де­тали вы­яви­лось не воз­можным. Приш­лось ис­кать спе­ци­алис­тов на мес­тных за­водах. Но, ока­залось, най­ти вы­сокок­ва­лифи­циро­ван­но­го сле­саря, рас­точни­ка или шли­фоваль­щи­ка в об­лас­тном го­роде бы­ло неп­ростым де­лом. Пред­при­ятия раз­ва­лились, спе­ци­алис­ты по­теря­ли ра­боту и, поз­же,  ква­лифи­кацию. По­это­му, дви­гатель рож­дался труд­но и не без тех­ни­чес­ких проб­лем…".

Но "ку­либи­ну" все же уда­лось воп­ло­тить в жизнь свою меч­ту, и в Же­неву он по­вез ра­бота­ющий "РУД­ВАС". Но даль­ше наг­ражде­ния за ори­гиналь­ное изоб­ре­тение де­ло не пош­ло. Как се­год­ня вспо­мина­ет изоб­ре­татель, его дви­гатель за­ин­те­ресо­вал мно­гих. Преж­де все­го, прос­то­той ре­шения и эко­номич­ностью. Но толь­ко за­ин­те­ресо­вал. И не бо­лее. Один из  пред­ста­вите­лей  гер­ман­ской фир­мы ска­зал от­кры­то:

-Пусть ваш дви­гатель бу­дет са­мый на­илуч­ший, всё рав­но его ник­то де­лать не бу­дет. По­тому, что тог­да нуж­но бу­дет по­зак­ры­вать по­лови­ну за­водов в ми­ре за не­надоб­ностью. А кто на это пой­дёт?  Все пла­ны свёр­ста­ны на семь лет впе­рёд!

Дей­стви­тель­но, изоб­ре­тение, ко­торое по­каза­ло свою ра­ботос­по­соб­ность и эко­номич­ность, и се­год­ня су­щес­тву­ет в од­ном эк­зем­пля­ре. Один рос­сий­ский биз­несмен обе­щал вы­делить 40 000 дол­ла­ров на даль­ней­шую раз­ра­бот­ку, но в свя­зи с кри­зисом даль­ше обе­щаний де­ло не пош­ло.  Конс­трук­тор пос­ле же­нев­ской выс­тавки пы­тал­ся най­ти пар­тне­ров  в Ук­ра­ине, но ве­домс­тва не за­ин­те­ресо­вались но­вин­кой.

"У ме­ня сло­жилось та­кое впе­чат­ле­ние, что у нас изоб­ре­тате­лей счи­та­ют чу­дака­ми, ко­торые одер­жи­мы иде­ями, не нуж­ны­ми ни­кому, - кон­ста­тиру­ет но­ватор из Пол­та­вы. - Это по­тому, что в Ук­ра­ине се­год­ня ник­то не ра­бота­ет на пер­спек­ти­ву, а толь­ко ис­поль­зу­ет то, что при­носит мо­мен­таль­ную при­быль. Без мо­дер­ни­зации про­из­водс­тва, до­пол­ни­тель­ных зат­рат на но­вые тех­ни­чес­кие ре­шения, ко­торые оку­пят­ся толь­ко че­рез нес­коль­ко лет…".

Но изоб­ре­татель не сло­жил ру­ки и про­дол­жал усо­вер­шенс­тво­вать свое де­тище. Так по­яви­лись "РУД­ВАС" треть­ей и чет­вертой мо­дифи­кации. Дви­гатель тре­тей мо­дифи­кации име­ет до­пол­ни­тель­ное ус­трой­ство для из­ме­нения сте­пени сжа­тия, поз­во­ля­ющее ис­поль­зо­вать раз­ные сор­та топ­ли­ва и воз­можность из­ме­нения объ­ема ци­лин­дра. Это поз­во­ля­ет ра­ци­ональ­но ис­поль­зо­вать топ­ли­во при раз­личных наг­рузках.  В чет­вертом ва­ри­ан­те дви­гате­ля рас­пре­дели­тель­ный вал во­об­ще от­сутс­тву­ет. Его фун­кцию вы­пол­ня­ет цен­траль­ный вал за счет ис­поль­зо­вания прос­транс­твен­но­го па­за оваль­ной фор­мы. При этом за один обо­рот ва­ла про­ис­хо­дит че­тыре так­та ра­боты дви­гате­ля.

Как по­каза­ло вре­мя, ин­те­рес к дви­гате­лю пол­тав­ско­го изоб­ре­тате­ля не угас.  Од­на их харь­ков­ских фирм ре­шила по­мочь  его прод­ви­жению и при­вез­ла мо­дифи­циро­ван­ный "РУД­ВАС" на тот са­мый ІХ Меж­ду­народ­ный са­лон изоб­ре­тений и но­вых тех­но­логий "Но­вое Вре­мя" в Се­вас­то­поль.  Пред­став­лял уни­каль­ную пор­шне­вую ма­шину ее ав­тор. В ре­зуль­та­те харь­ков­ча­не,  рис­кнув­шие выс­та­вить изоб­ре­тение пол­тав­ско­го но­вато­ра,  у­еха­ли до­мой с "зо­лотом".

…Се­год­ня уни­каль­ный дви­гатель пол­тав­ско­го изоб­ре­тате­ля пок­ры­ва­ет­ся пылью в га­раже. У но­вато­ра - пен­си­оне­ра нет средств на даль­ней­шую его мо­дер­ни­зацию, а пред­ло­жений к сот­рудни­чес­тву не пос­ту­па­ет. Но Ва­силий Пет­ро­вич гор­дится и тем, что стал учас­тни­ком двух прес­тижных выс­та­вок тех­ни­чес­ко­го твор­чес­тва, и его де­тище там под­твер­ди­ло, что не пе­реве­лись в Ук­ра­ине "ку­либи­ны". Пусть и не ис­тре­бован­ные  го­сударс­твом до луч­ших вре­мен, но го­товые тво­рить, и на­рав­не  с но­вато­рами прес­тижных инос­тран­ных фирм дви­гать впе­ред тех­ни­чес­кий прог­ресс.

***

Ук­ра­ин­цы се­год­ня пе­режи­ва­ют да­леко не луч­шие ча­сы в сво­ей ис­то­рии. И, су­дя по-все­му, на­итя­желей­шие ис­пы­тания для го­сударс­тва и его прос­тых граж­дан еще впе­реди. Но глав­ное, че­му на­учил­ся на­род этой стра­ны, об­ретшей не­зави­симость 25 лет на­зад, ста­ло уме­ние ук­ра­ин­цев прис­по­саб­ли­вать­ся к об­сто­ятель­ствам и уме­ние вы­живать в слож­ных ус­ло­ви­ях.  Пусть да­же пу­тем воз­вра­та к дав­но за­бытым в ци­вили­зован­ном ми­ре цен­ностям, или не­ис­черпа­емо­му оп­ти­миз­му тех, кто тво­рит но­вую ис­то­рию стра­ны…

На фо­то: Ва­силий Ру­даков с чер­те­жами сво­его уни­каль­но­го "РУД­ВА­Са". Фо­то ав­то­ра.