Конец "Бурана"

Трид­ца­тиле­тию за­пус­ка ра­кет­но-кос­ми­чес­ко­го  ком­плек­са "Энер­гия-Бу­ран" пос­вя­ща­ет­ся

Од­ним из пер­вых при­казов Глуш­ко пос­ле его наз­на­чения ге­нераль­ным конс­трук­то­ром НПО "Энер­гия" стал при­каз о прек­ра­щении ра­бот по свер­хтя­жело­му но­сите­лю H-1, ана­логу аме­рикан­ско­го но­сите­ля Са­турн-5. При­каз вы­шел 24 и­юня 1974 го­да. Ру­ководс­тву пред­при­ятия Ва­лен­тин Пет­ро­вич за­явил: "Я ут­вер­ждаю, что H-1 во­зит воз­дух. Срав­ни­те его ве­совые ха­рак­те­рис­ти­ки с "Са­тур­ном-5". Су­хой вес еди­ницы объ­ема пер­вой сту­пени H-1 в два с по­лови­ной ра­за ху­же "Са­тур­на-5", вто­рой сту­пени ху­же в пять раз и треть­ей - в три с по­лови­ной ра­за. Так ну­жен ли нам но­ситель, ко­торый во­зит воз­дух, да еще на не­год­ных дви­гате­лях?". Это оз­на­чало и зак­ры­тие прог­раммы лун­ных эк­спе­диций.

По мне­нию Глуш­ко, оте­чес­твен­ная пи­лоти­ру­емая эк­спе­диция на Лу­ну ма­ло что до­бавит к уже про­веден­ным со­вет­ским и аме­рикан­ским ис­сле­дова­ни­ям Лу­ны. Та­кая эк­спе­диция толь­ко под­чер­кнет от­ста­вание Со­вет­ско­го Со­юза от США. По­это­му ос­новная на­уч­ная и по­лити­чес­кая зна­чимость на­шей лун­ной эк­спе­диции ис­чезла, и ее по­ра от­ме­нить

Глуш­ко счи­тал впол­не ре­аль­ным ре­ванш в ви­де пос­то­ян­но дей­ству­ющей ба­зы на Лу­не. Впол­не ре­аль­ны­ми бы­ли пред­ло­жения по дос­тавке на Лу­ну ядер­но-энер­ге­тичес­кой ус­та­нов­ки, ко­торая обес­пе­чит энер­ги­ей за­вод по про­из­водс­тву кис­ло­рода из лун­ных по­род, для нужд жиз­не­де­ятель­нос­ти и все сис­те­мы для на­уч­ных ис­сле­дова­ний. По­это­му он ре­шил все на­чинать по-но­вому: с но­вого но­сите­ля, а глав­ное, с но­вых дви­гате­лей.

Глуш­ко силь­но от­ли­чал­ся от всех про­чих ру­ково­дите­лей его ран­га ка­ким то осо­бым арис­токра­тиз­мом или ака­демиз­мом, под­черки­вая, что он единс­твен­ный сре­ди них не прос­то ор­га­низа­тор на­уки, а ещё и нас­то­ящий уче­ный, да­же пат­ри­арх, ос­но­ватель прак­ти­чес­ко­го ра­кетос­тро­ения. "Ака­демизм" Ва­лен­ти­на Пет­ро­вича про­явил­ся и в стрем­ле­нии сбро­сить с се­бя не­помер­ный груз ад­ми­нис­тра­тив­но-хо­зяй­ствен­ных за­бот, ле­жав­ший на всех ру­ково­дите­лях со­вет­ских пред­при­ятий. Он, ос­тавляя за со­бой фун­кцию на­уч­но-тех­ни­чес­ко­го ру­ководс­тва в дол­жнос­ти Ге­нераль­но­го конс­трук­то­ра, пе­редал все ад­ми­нис­тра­тив­но-хо­зяй­ствен­ные фун­кции Вач­надзе вмес­те с дол­жностью Ге­нераль­но­го ди­рек­то­ра НПО "Энер­гия".

Глуш­ко стал уде­лять ос­новное вни­мание раз­ра­бот­ке пер­спек­тивной прог­раммы соз­да­ния со­вет­ской кос­ми­чес­кой мно­гора­зовой сис­те­мы "Энер­гия-Бу­ран", в рам­ках ко­торой пла­ниро­вал ре­али­зовать  свои идеи по соз­да­нию дви­гате­лей еще не ви­дан­ной в ми­ре мощ­ности. Это­му спо­собс­тво­вало объ­яв­ле­ние пре­зиден­том США Ник­со­ном  о на­чале раз­ра­бот­ки "Спейс Шат­тла"  в рам­ках на­ци­ональ­ной прог­раммы как по­ворот в сто­рону яв­ной ми­лита­риза­ции кос­мо­са.

Со­вет­ско­му Со­юзу к 1988 го­ду уда­лось соз­дать ви­димость то­го, что ра­кет­но-кос­ми­чес­кий ком­плекс, рав­но­цен­ный аме­рикан­ско­му "Спейс Шат­тлу", у не­го то­же су­щес­тву­ет. Но ком­плекс "Энер­гия-Бу­ран" прин­ци­пи­аль­но от­ли­чал­ся от аме­рикан­ско­го "Спейс Шат­тла". Это раз­ли­чие от­ра­жа­ет­ся да­же в их наз­ва­ни­ях. Аме­рикан­цы соз­да­ли кос­ми­чес­кий са­молет с вер­ти­каль­ным стар­том, то есть, аб­со­лют­но но­вое тран­спортное средс­тво.

В Со­вет­ском Со­юзе был соз­дан но­вый свер­хтя­желый но­ситель "Энер­гия", спо­соб­ный вы­водить на ор­би­ту по­лез­ную наг­рузку мас­сой 100 тонн. В 1988 го­ду в ка­чес­тве та­ковой был вы­веден кос­ми­чес­кий ко­рабль "Бу­ран", ко­торый лишь внеш­не, а не по су­ти, был по­хож на аме­рикан­ский "Шаттл".

"Бу­ран" не был кос­ми­чес­ким са­моле­том, а был толь­ко пла­нером. Свер­хтя­желая ра­кета-но­ситель "Энер­гия", имев­шая собс­твен­ную сис­те­му, ко­торая обес­пе­чива­ла уп­равле­ние для вы­вода в кос­мос лю­бого по­лез­но­го гру­за, пре­вос­хо­дила по сво­им ха­рак­те­рис­ти­кам аме­рикан­скую ра­кету  "Са­турн-5". Прав­да, по­яви­лась она ров­но на 20 лет поз­днее. Та­ким об­ра­зом, Глуш­ко под "вы­вес­кой" кос­ми­чес­кой мно­гора­зовой сис­те­мы соз­дал но­вую ра­кету на сво­их свер­хмощ­ных дви­гате­лях.

На быв­шем пред­при­ятии Глуш­ко КБ "Энер­го­маш" в Хим­ках, ко­торое вош­ло в сос­тав НПО "Энер­гия", был соз­дан уни­каль­ный по сво­им ха­рак­те­рис­ти­кам че­тырех­ка­мер­ный кис­ло­род­но-ке­роси­новый дви­гатель РД-170 тя­гой 740 тонн для пер­вой сту­пени ра­кеты-но­сите­ля "Энер­гия".  Для 2-й сту­пени был соз­дан на Во­ронеж­ском КБ "Хи­мав­то­мати­ка", из­вес­тном как пред­при­ятие Кос­берга, од­но­камер­ный кис­ло­род­но-во­дород­ный дви­гатель "РД-0120" тя­гой 146 тонн у зем­ли и 190 тонн - в пус­то­те.

Двух­сту­пен­ча­тая ра­кета "Энер­гия" вы­пол­не­на по па­кет­ной схе­ме с па­рал­лель­ным рас­по­ложе­ни­ем сту­пеней и бо­ковым рас­по­ложе­ни­ем по­лез­но­го гру­за.  Че­тыре бо­ковых ра­кет­ных бло­ка 1-й сту­пени (бло­ки "А") рас­по­лага­ют­ся вок­руг цен­траль­но­го ра­кет­но­го бло­ка 2-й сту­пени (бло­ка "Ц"). На каж­дом из че­тырех бло­ков 1-й сту­пени ра­кеты ус­та­нав­ли­валось по од­но­му дви­гате­лю РД-170.  На 2-й сту­пени ус­та­нав­ли­вались че­тыре дви­гате­ля "РД-0120".

При соз­да­нии ком­плек­са "Энер­гия-Бу­ран" осо­бое вни­мание уде­лялось на­зем­ной эк­спе­римен­таль­ной от­ра­бот­ке, для че­го бы­ли соз­да­ны эк­спе­римен­таль­ные ус­та­нов­ки раз­ных ти­пов, ком­плексные мо­дели­ру­ющие стен­ды, ле­та­ющие ла­бора­тории, пол­но­раз­мерные ма­кеты ор­би­таль­ных ко­раб­лей. Ком­плексная прог­рамма на­зем­ных ис­пы­таний ох­ва­тыва­ла весь объ­ем от­ра­бот­ки, на­чиная от уз­лов и при­боров и кон­чая ра­кетой и ко­раб­лем в це­лом.

Пер­вый пуск ра­кеты "Энер­гия" сос­то­ял­ся 15 мая 1987 го­да в 21 час 30 ми­нут. В со­об­ще­нии ТАСС от 17 мая 1987 го­да го­вори­лось: "Ус­пешное на­чало лет­но-конс­трук­тор­ских ис­пы­таний ра­кеты-но­сите­ля "Энер­гия" яв­ля­ет­ся круп­ным дос­ти­жени­ем оте­чес­твен­ной на­уки и тех­ни­ки в год 70-ле­тия Ве­лико­го Ок­тября, от­кры­ва­ет но­вый этап в раз­ви­тии со­вет­ской ра­кет­но-кос­ми­чес­кой тех­ни­ки и ши­рокие пер­спек­ти­вы в мир­ном ос­во­ении кос­ми­чес­ко­го прос­транс­тва". По­лез­ным гру­зом ра­кеты "Энер­гия" мог стать лю­бой кос­ми­чес­кий ап­па­рат раз­лично­го клас­са.  Ор­би­таль­ный ко­рабль "Бу­ран" пред­став­лял со­бой прин­ци­пи­аль­но но­вый для со­вет­ской кос­мо­нав­ти­ки ле­татель­ный ап­па­рат, воб­равший в се­бя весь на­коп­ленный опыт ра­кет­но-кос­ми­чес­кой,  ави­аци­он­ной и при­борос­тро­итель­ной тех­ни­ки. Сис­те­ма уп­равле­ния "Бу­раном" бы­ла соз­да­на на ос­но­ве бор­то­вого мно­гома­шин­но­го ком­плек­са и осу­щест­вля­ла уп­равле­ние дви­жени­ем ко­раб­ля  на всех учас­тках его по­лета и уп­равле­ние ра­ботой бор­то­вых сис­тем. Од­ной из проб­лем при ее про­ек­ти­рова­нии бы­ла проб­ле­ма де­цен­тра­лизо­ван­но­го, в от­ли­чие от аме­рикан­ско­го  цен­тра­лизо­ван­но­го, соз­да­ния и от­ра­бот­ки ма­тема­тичес­ко­го обес­пе­чения са­мими раз­ра­бот­чи­ками мно­гочис­ленных бор­то­вых сис­тем.

К чис­лу уни­каль­ных сис­тем, не имев­ших ми­ровых ана­логов, мож­но от­нести ав­то­ном­ную сис­те­му уп­равле­ния спус­ком и по­сад­кой, цен­тра­лизо­ван­ную и­ерар­хи­чес­кую сис­те­му кон­тро­ля и ди­аг­ности­ки, объ­еди­нен­ную дви­гатель­ную ус­та­нов­ку (ОДУ).

ОДУ сос­то­яла из двух жид­кос­тных ра­кет­ных дви­гате­лей ор­би­таль­но­го ма­нев­ри­рова­ния тя­гой 8800 ки­лог­раммов, рас­счи­тан­ных на 5000 вклю­чений; 38 уп­равля­ющих дви­гате­лей с тя­гой по 400 ки­лог­раммов  на 2000 вклю­чений;  8 дви­гате­лей точ­ной ори­ен­та­ции тя­гой по 20 ки­лог­раммов;  4 твер­до­топ­ливных дви­гате­лей экс­трен­но­го от­де­ления  тя­гой по 2800 ки­лог­раммов.

В раз­ра­бот­ке ком­плек­са "Энер­гия-Бу­ран" при­нима­ли учас­тие 1206 пред­при­ятий и ор­га­низа­ций, 100 ми­нис­терств и ве­домств, а так­же бы­ли за­дей­ство­ваны круп­ней­шие на­уч­ные цен­тры Рос­сии, Ук­ра­ины, Бе­лорус­сии и дру­гих рес­публик СССР. Го­лов­ной раз­ра­бот­чик ра­кеты-но­сите­ля и МКС в це­лом - НПО "Энер­гия".  В 1978 го­ду сис­те­ма уп­равле­ния РН "Энер­гия" бы­ла пе­реда­на в НПО ЭП (г. Харь­ков, Ук­ра­ина), где на­ряду с глав­ным конс­трук­то­ром А. Гон­ча­ром, су­щес­тво­вал ещё глав­ный те­оре­тик Я. Ай­зен­берг - фак­ти­чес­кий ру­ково­дитель ра­бот по соз­да­нию сис­те­мы уп­равле­ния "Энер­ги­ей". Раз­ра­бот­ку пла­нера ко­раб­ля, средств воз­душной тран­спор­ти­ров­ки эле­мен­тов МКС и сис­те­мы ав­то­мати­чес­кой по­сад­ки по­ручи­ли спе­ци­аль­но соз­данно­му  НПО "Мол­ния", ко­торое воз­гла­вил  Г.Е.Ло­зино-Ло­зин­ский.  НПО АП (Ла­пыгин) бы­ло оп­ре­деле­но го­лов­ным пред­при­яти­ем по раз­ра­бот­ке ма­тема­тичес­ко­го обес­пе­чения ОК "Бу­ран".

Ле­том 1988 го­да на­чались зак­лю­читель­ные ис­пы­тания ко­раб­ля "Бу­ран".

  9 ок­тября 1988 го­да ра­боты по под­го­тов­ке ком­плек­са "Энер­гия-Бу­ран" бы­ли за­вер­ше­ны.  Ут­ром 10 ок­тября ус­та­нов­щик с ра­кетой и ко­раб­лем с по­мощью че­тырех син­хро­низи­рован­ных мощ­ней­ших теп­ло­возов по­вез ком­плекс к стар­ту.  26 ок­тября Го­сударс­твен­ная ко­мис­сия раз­ре­шила тех­ни­чес­ко­му ру­ководс­тву прис­ту­пить к зак­лю­читель­ным опе­раци­ям - зап­равке и осу­щест­вле­нию пус­ка ком­плек­са "Энер­гия-Бу­ран", ко­торый дол­жен был про­изой­ти 29 ок­тября 1988 го­да в 6 ча­сов 23 ми­нуты.

К ут­ру 29 ок­тября, прак­ти­чес­ки в наз­на­чен­ное вре­мя - за де­сять ми­нута до стар­та - на­чались ав­то­мати­чес­кие опе­рации взве­дения ра­кет­ной сис­те­мы и на­бора го­тов­ности. Но за 51 се­кун­ду до ко­ман­ды "Пуск" не от­де­лилась плат­форма при­цели­вания.

В 7 ча­сов со­об­щи­ли о за­дер­жке пус­ка на 4 ча­са, вто­рой раз в 10 ча­сов 30 ми­нут со­об­щи­ли, что бы­ла ав­то­мати­чес­ки вы­дана ко­ман­да на прек­ра­щение даль­ней­ших ра­бот, ве­дет­ся ус­тра­нение воз­никших за­меча­ний. На­чал­ся слив ком­по­нен­тов топ­ли­ва. При этом воз­никла но­вая проб­ле­ма - за­сорил­ся филь­тр в зап­ра­воч­но-слив­ной ма­гис­тра­ли од­но­го из бло­ков "А". К счастью, филь­тр уда­лось за­менить, и ра­кету не приш­лось сни­мать со стар­та.

А вот на до­работ­ку плат­формы при­цели­вания и пов­торную зап­равку ра­кеты уш­ло до­воль­но мно­го вре­мени. Сле­ду­ющая по­пыт­ка за­пус­тить ком­плекс бы­ла наз­на­чена на 15 но­яб­ря 1988 го­да. Ма­ло кто ве­рил в  ус­пех и на этот раз, хо­тя о при­чинах сво­их сом­не­ний ста­рались не го­ворить. Впро­чем, один че­ловек не толь­ко го­ворил, но  да­же пи­сал в ад­рес Пра­витель­ства.

Этим че­лове­ком был кос­мо­навт Игорь Волк. В пос­ледний раз он "из­ли­вал ду­шу" 10 но­яб­ря на а­эрод­ро­ме Вну­ково-3, ког­да в ожи­дании раз­ре­шения на взлет, ко­торое от­кла­дыва­лось  из-за об­ле­дене­ния взлет­но-по­садоч­ной по­лосы при­нима­юще­го а­эрод­ро­ма в Ле­нин­ске (Ка­зах­стан), мы ко­рота­ли вре­мя. Игорь до­казы­вал, что осу­щес­твить по­лет "Бу­рана", а тем бо­лее, его по­сад­ку в ав­то­мати­чес­ком ре­жиме прин­ци­пи­аль­но не­воз­можно. 

В ночь на 15 но­яб­ря в за­щищен­ном под­земном бун­ке­ре, со­ору­жен­ном в не­пос­редс­твен­ной бли­зос­ти от Стар­то­вого Ком­плек­са (СК), на­ходи­лись Тех­ни­чес­кое Ру­ководс­тво и Груп­па опе­ратив­но­го уп­равле­ния пус­ком. Все ос­таль­ные учас­тни­ки под­го­тов­ки ра­кеты "Энер­гия" и ко­раб­ля "Бу­ран" вмес­те с пер­со­налом гос­ти­ниц, бы­ли эва­ку­иро­ваны за 60 км из-за опа­сения взры­ва ра­кеты. Осо­бен­но бо­ялись взры­ва кис­ло­род­но-во­дород­ных дви­гате­лей, ко­торый, воз­можно, ас­со­ци­иро­вал­ся с взры­вом во­дород­ной бом­бы. По­это­му все меч­та­ли лишь  о том,  что­бы ра­кета под­ня­лась на бе­зопас­ную вы­соту, и не  взор­ва­лась бы  вбли­зи от стар­та.

  2-х ча­совая прог­рамма пред­стар­то­вой под­го­тов­ки   прош­ла  без за­меча­ний, все сис­те­мы ко­раб­ля "Бу­ран" фун­кци­они­рова­ли   ис­прав­но. Но вот по­года ста­нови­лась с каж­дой ми­нутой всё ху­же. В час но­чи бы­ла по­луче­на те­лег­рамма - штор­мо­вое пре­дуп­режде­ние: силь­но уве­личи­ва­ет­ся  об­лачность, снег, по­рывы вет­ра до  20 м/с. Воз­никла опас­ность об­ле­дене­ния ра­кеты. На­до бы­ло при­нимать ре­шение о воз­можнос­ти пус­ка ра­кеты в этих ус­ло­ви­ях. На экс­трен­ном за­седа­нии Го­сударс­твен­ной ко­мис­сии три глав­ных конс­трук­то­ра - Ю.П.Се­менов, Г.Е.Ло­зино-Ло­зин­ский  и В.Л.Ла­пыгин  -  пош­ли "ва-банк" и  нас­то­яли на про­дол­же­нии вы­пол­не­ния прог­раммы. В со­от­ветс­твии с при­нятым ре­шени­ем пуск ком­плек­са "Энер­гия-Бу­ран"  сос­то­ял­ся 15 но­яб­ря 1988 го­да в 6 ч 00 мин 02 с.

Пос­ле со­об­ще­ния опе­рато­ра: "Есть кон­такт подъ­ема", по­тяну­лись бес­ко­неч­но длин­ные се­кун­ды по­лета. "Есть от­де­ление па­раб­ло­ков"... "По­лет нор­маль­ный"... И, на­конец, - "Есть от­де­ление ор­би­таль­но­го ко­раб­ля". На этом за­дача ра­кеты - но­сите­ля бы­ла вы­пол­не­на. Раз­да­лись пер­вые ап­ло­дис­менты. Те­перь ста­ли "мо­лить­ся", что­бы на от­де­лив­шемся ко­раб­ле  рас­кры­лись эле­мен­ты конс­трук­ции, в час­тнос­ти, ан­тенны, для ус­та­нов­ле­ния свя­зи с ко­раб­лем. Про­изош­ло и это "чу­до", и с бор­та "Бу­рана" пош­ла те­лемет­ри­чес­кая ин­форма­ция. Все бы­ли по-нас­то­яще­му счас­тли­вы, и, ка­залось, уже ни о чём боль­ше не меч­та­ли. Ос­таль­ное  вос­при­нима­лось в ка­чес­тве до­пол­ни­тель­ных по­дар­ков судь­бы.

  Че­рез 2 ч 20 мин 46 с от "кон­такта подъ­ема" на­чал­ся тор­мозной ма­невр ко­раб­ля для его схо­да с ор­би­ты:  на ко­раб­ле, пред­ва­ритель­но со­от­ветс­тву­ющим об­ра­зом со­ри­ен­ти­рован­ном, в 8 ч 20 мин вклю­чил­ся дви­гатель на тор­мо­жение, пос­ле  за­вер­ше­ния его ра­боты  на­чалось сни­жение "Бу­рана". Тор­мозной им­пульс был про­из­ве­ден на вы­соте  250 км и на рас­сто­янии око­ло 20000 км от а­эрод­ро­ма.  Ко­рабль на­чал сни­жение  над за­пад­ным по­бережь­ем Аф­ри­ки. В 8 ч 53 мин "Бу­ран" во­шел  в ат­мосфе­ру на вы­соте по­ряд­ка 100 км, и связь с ним прек­ра­тилась из-за об­ра­зовав­шей­ся плаз­мы, ко­торая эк­ра­ниру­ет ан­тенны ра­ди­отех­ни­чес­ких сис­тем.

Ко­рабль был вновь об­на­ружен, ког­да на­ходил­ся на уда­лении 550 км от по­садоч­ной по­лосы.  На зак­лю­читель­ном эта­пе по­лета с вы­соты 20 км  мог­ли ис­поль­зо­вать­ся а­эро­дина­мичес­кие ор­га­ны уп­равле­ния. То есть, по­сад­ка осу­щест­вля­лась в пла­ниру­ющем ре­жиме и  дол­жна бы­ла быть вы­пол­не­на с пер­во­го и единс­твен­но­го за­хода.

 Че­рез три ча­са пос­ле стар­та  на эк­ра­нах мо­нито­ров по­явил­ся воз­вра­ща­ющий­ся "Бу­ран". На вы­соте 4 км он на­чал вы­пол­нять глис­са­ду. За­тем на эк­ра­нах по­яви­лось  изоб­ра­жение приб­ли­жа­юще­гося а­эрод­ро­ма и по­садоч­ной по­лосы.   Уже а­эрод­ромные те­лека­меры по­казы­вали "Бу­ран" под раз­ны­ми ра­кур­са­ми. Ко­рабль уве­рен­но  шел на по­сад­ку. И вдруг, ког­да "Бу­ран" кос­нулся по­садоч­ной по­лосы, он на­чал со­вер­шать кру­той ма­невр, выз­вавший пе­репо­лох в за­ле уп­равле­ния. Ока­залось, что это бор­то­вой вы­чис­ли­тель­ный ком­плекс ко­раб­ля в со­от­ветс­твии с 19-м  ва­ри­ан­том прог­раммы по­сад­ки  спрог­но­зиро­вал пре­выше­ние по­садоч­ной ско­рос­ти над рас­четной, и вы­дал ко­ман­ду на ее га­шение пу­тем вы­пол­не­ния бо­ково­го ма­нев­ра.

 Про­бежав 1620 м, ко­рабль за­мер пос­ре­ди по­садоч­ной по­лосы. Нас­толь­ко пра­виль­ной и изящ­ной бы­ла по­сад­ка 80-тон­но­го ко­раб­ля, что прос­то не ве­рилось в от­сутс­твие лет­чи­ка, хо­тя, вряд ли да­же са­мый хо­роший пи­лот спра­вил­ся бы с этой за­дачей луч­ше. Ког­да топ­ли­во вы­горе­ло,  все бро­сились к "Бу­рану", мно­гие не мог­ли сдер­жать слез, об­ни­мались, це­лова­лись. В бун­ке­ре, в за­ле уп­равле­ния то­же ова­ции и бур­ный вос­торг от за­вер­шенной с та­ким  блес­ком по­сад­ки ор­би­таль­но­го ко­раб­ля в пол­ностью ав­то­мати­чес­ком ре­жиме. Это бы­ли счас­тли­вые ми­нуты. Ра­дова­лись да­же про­тив­ни­ки соз­да­ния ор­би­таль­но­го ко­раб­ля. Ве­лико бы­ло изум­ле­ние И.П.Вол­ка, до кон­ца не ве­рив­ше­го в по­сад­ку бес­пи­лот­но­го ко­раб­ля. Тог­да  ещё ник­то не знал, что эта пер­вая   по­сад­ка "Бу­рана" ста­нет и пос­ледней.

Че­рез не­кото­рое вре­мя пос­ле при­зем­ле­ния ко­раб­ля, всем раз­ре­шено бы­ло по­кинуть бун­кер. Для чле­нов Тех­ни­чес­ко­го ру­ководс­тва был по­дан ав­то­бус, на ко­тором они по­еха­ли на взлет­но-по­садоч­ную по­лосу. Ту­да же бы­ли дос­тавле­ны и те­лежур­на­лис­ты, ос­ве­щав­шие это со­бытие. На­вер­ня­ка, за этим пос­ле­довал "скром­ный"  зав­трак. Ря­довым же учас­тни­кам Груп­пы опе­ратив­но­го уп­равле­ния пос­ле бес­сонной но­чи пред­сто­яло пеш­ком под дож­дём и  ура­ган­ным вет­ром про­шагать без ма­лого 3 км до сво­их гос­ти­ниц, ко­торые к то­му же ока­зались за­пер­ты. Прош­ло ещё не­мало вре­мени преж­де, чем их от­кры­ли.

 Нес­мотря на то, что ос­во­ение кос­мо­са ста­ло в СССР близ­ким мно­жес­тву лю­дей, сот­ни ты­сяч из ко­торых (а вмес­те с семь­ями - мил­ли­оны) бы­ли при­час­тны к тем впе­чат­ля­ющим дос­ти­жени­ям на­уки и тех­ни­ки в та­кой при­ори­тет­ной об­ласти, как кос­мос, всё бы­ло с не­пос­ти­жимой лег­костью от­тор­гну­то.

 Со­бытия сле­дова­ли од­но за дру­гим. 10 ян­ва­ря 1989 го­да на 81 го­ду жиз­ни скон­чался Ва­лен­тин Пет­ро­вич Глуш­ко. Но­вым ге­нераль­ным конс­трук­то­ром был наз­на­чен Ю. П. Се­менов. На на­уч­но-тех­ни­чес­ком со­вете НПО "Энер­гия" бы­ли зак­ры­ты прог­раммы со­вер­шенс­тво­вания тя­желых ра­кет и ра­кет мно­гора­зово­го ис­поль­зо­вания, соз­да­ва­емых на ба­зе ра­кеты-но­сите­ля "Энер­гия". Вско­ре вслед за этим бы­ли при­ос­та­нов­ле­ны и ра­боты по ко­раб­лю "Бу­ран", хо­тя еще и не го­вори­ли об их пол­ном зак­ры­тии.

Си­ту­ация в от­расли рез­ко ухуд­ши­лась пос­ле рас­па­да Со­вет­ско­го Со­юза. Ка­зах­ста­ну, ко­неч­но, не под си­лу бы­ло со­дер­жать кос­модром  Бай­ко­нур. На­зар­ба­ев пред­ло­жил соз­дать меж­ду­народ­ную кос­ми­чес­кую ком­па­нию с учас­ти­ем Рос­сии и Ук­ра­ины. Но Рос­сия в то вре­мя ве­ла ин­тенсив­ные пе­рего­воры с пра­витель­ством США в рам­ках ко­мис­сии "Гор - Чер­но­мыр­дин". Сле­дуя ду­ху этих пе­рего­воров, ре­шено бы­ло кос­модром ос­та­вить рос­сий­ским на пра­вах арен­ды.

Так без­дарно за­вер­шился, на­вер­ное, са­мый до­рогос­то­ящий кос­ми­чес­кий про­ект быв­ше­го Со­вет­ско­го Со­юза. Ин­те­рес­но, как судь­ба рас­по­ряди­лась с тем единс­твен­ным ле­тав­шим в кос­мос "Бу­раном": он был унич­то­жен в 2002 го­да об­ру­шив­шей­ся кры­шей ан­га­ра мон­тажно-ис­пы­татель­но­го кор­пу­са на кос­модро­ме Бай­ко­нур. Так да­же не ос­та­лось ве­щес­твен­ных до­каза­тель­ств то­го, что "Бу­ран" по­бывал в кос­мо­се.

Под­робнее в кни­ге: Марк Ав­ру­тин. "Ли­деры ра­кет­но-кос­ми­чес­кой гон­ки - про­щен­ный зек Сер­гей Ко­ролев и быв­ший плен­ный Вер­нер фон Бра­ун".

За­казать кни­гу по E-mail: redaktion@cdialog.org