МЕЧТА О НЕСБЫВШЕМСЯ

Мо­ему от­цу, Во­робь­еву Г.М. - лет­чи­ку-ис­тре­бите­лю
24-й от­дель­ной эс­кадрильи ко­рабель­ной ави­ации ВВС
Чер­но­мор­ско­го фло­та - пос­вя­ща­ет­ся.
О. Во­робь­ев

В ав­густе 1946 го­да у чер­но­мор­ских бе­регов вос­точно­го Кры­ма по­яви­лась не­обыч­ная эс­кадра. Ча­ще все­го её ви­дели в мо­ре меж­ду Кер­чен­ским про­ли-вом и мы­сом Ме­ганом. Бы­валых мо­ряков, про­шед­ших че­рез не­дав­но за­кон-чив­шу­юся, вой­ну удив­лял в этой эс­кадре один, са­мый боль­шой из всех ра-нее ви­ден­ных, ко­рабль - сво­ей не­обыч­ной, как го­ворят мо­ряки, ар­хи­тек­ту-рой.

Он от­ли­чал­ся ис­клю­читель­ны­ми для этих вод раз­ме­рами, пол­ным от­сутст-ви­ем надс­тро­ек, кро­ме не­боль­шо­го "ос­тров­ка" в но­совой час­ти, вы­соким бо-ртом. Шел на боль­ших ско­рос­тях в тес­ном ок­ру­жении сво­их по­пут­чи­ков-ох­ранни­ков: всем из­вес­тных по во­ен­ной по­ре крей­се­ра "Мо­лотов" и двух эс­минцев "се­мёрок", то есть про­ек­та 7, ещё до­во­ен­ных, не сов­сем удач­ных по конс­трук­ции, но чес­тно от­слу­жив­ших в пос­то­ян­ных бо­ях и тре­вогах - крас­нозна­мен­но­го "Бой­ко­го" и ра­ботя­ги "Бод­ро­го". В пос­то­ян­ном соп­ро­вож­де­нии стро­го за кор­мой это­го но­вого чер­но­мор­ско­го ле­ви­афа­на, ед­ва за­мет­ный на его фо­не, на­ходил­ся кро­хот­ный, но "боль­шой" по сво­им бо­евым де­лам гвар­дей­ский ма­лый охот­ник "МО-65".

Са­мые бы­валые из мо­ряков даль­не­го пла­вания, кое-что по­видав­ших в што-рмо­вых во­дах Ат­ланти­ки и да­же Ти­хого оке­ана, уве­рен­но го­вори­ли, что ви-де­ли рань­ше та­кие ко­раб­ли в сос­та­ве по­ляр­ных ат­ланти­чес­ких кон­во­ев у ан­гли­чан, а у бе­регов Япо­нии и Ин­до­незии - у "аме­рико­сов". И тог­да у род-ных, опа­лен­ных вой­ной, чер­но­мор­ских бе­регов проз­ву­чало эк­зо­тичес­кое сло­во: "АВИ­АНО­СЕЦ".

Да - это был пер­вый со­вет­ский ави­ано­сец с гор­дым наз­ва­ни­ем ма­тери русс-ких го­родов, сто­лицы Ук­ра­ины: "КИ­ЕВ". За ме­сяц до то­го ко­рабе­лы Ни­колае-ва вы­пус­ти­ли "в свет", на прос­тор по­ка что Чер­но­го мо­ря сво­его пос­ле­во­ен-но­го пер­венца. Го­ворят, что при спус­ке на во­ду в и­юле по­бед­но­го 1945 го­да ин­когни­то при­сутс­тво­вал сам Хо­зя­ин, хо­тя офи­ци­аль­но са­мым по­чет­ным гос­тем был ад­ми­рал Куз­не­цов - бес­смен­ный Нар­ком ВМФ СССР, ве­лико­леп-ный стра­тег, по­беди­тель в мор­ской Вой­не с Гер­ма­ни­ей и дей­стви­тель­но ра-чи­тель­ный хо­зя­ин все­го во­ен­но-мор­ско­го хо­зяй­ства Дер­жа­вы. Имен­но по его ини­ци­ати­ве, его нас­то­янию, ро­дил­ся этот про­ект.

Жаль, что не смог он убе­дить Ста­лина в ос­трой не­об­хо­димос­ти это­го ти­па ко­раб­лей ДО на­чала Ве­ликой Вой­ны. Во­ен­ная ис­то­рия на юге Рос­сии мог­ла бы пой­ти по дру­гому пу­ти. Стой­кость ге­ро­ичес­ких го­родов Чер­но­го мо­ря - Одес­сы, Се­вас­то­поля, Кер­чи, Но­ворос­сий­ска - мог­ла бы ока­зать­ся не вост-ре­бован­ной. Не бы­ло бы ге­ро­ичес­ких бо­ёв за Ку­бань, Став­ро­полье, Се­вер-ный Кав­каз. Обес­пе­чен­ное с юж­но­го флан­га сра­жение в меж­ду­речье До­на и Вол­ги сох­ра­нило бы для стра­ны тан­кос­трой Ста­лин­гра­да и жиз­ни со­тен ты-сяч граж­дан Юга Рос­сии и Ук­ра­ины, бой­цов Крас­ной Ар­мии и Чер­но­мор­ско­го фло­та. Имен­но тех, ко­го "ве­ликий гу­манист всех вре­мен и на­родов" на­зывал "брать­ями и сес­тра­ми" об­ре­кая их на смерть от ог­ня вра­га.

Итак, на­чались го­сударс­твен­ные хо­довые ис­пы­тания эс­кадрен­но­го ави­ане-су­щего ко­раб­ля "КИ­ЕВ". Офи­ци­аль­ная со­вет­ская про­паган­да "по­реко­мен­до-ва­ла" не на­зывать этот но­вый для ВМФ СССР тип ко­раб­ля "бур­жу­аз­ным те-рми­ном нап­ря­мую свя­зан­ным с по­няти­ями об им­пе­ри­алис­ти­чес­кой аг­ресси-внос­ти". На что Ни­колай Ге­раси­мович Куз­не­цов воз­ра­жать не стал: "Лишь-бы де­лу не ме­шали!" - ска­зал он в сво­ём кру­гу.

На этом ав­тор при­носит свои из­ви­нения вни­матель­но­му чи­тате­лю - к со­жа-ле­нию, все, что вы сей­час про­чита­ли - из об­ласти ли­тера­тур­но­го гро­тес­ка. Ис­пы­тания пер­во­го со­вет­ско­го ави­анос­ца в 1946 го­ду не сос­то­ялись. И ник­то не праз­дно­вал его спуск на во­ду. И не бы­ло при этом ува­жа­емых и по­чет­ных гос­тей.Он да­же не был за­ложен. При этом ад­ми­рал Куз­не­цов Ни­колай Ге­раси­мович сде­лал для дос­ти­жения этой це­ли всё воз­можное.

За­дол­го до этих дней, ког­да еще при­ходи­лось ре­шать не­от­ложные, на­сущ-ные проб­ле­мы Вой­ны, вес­ной 1943 го­да, к не­му приш­ла мысль о ре­аль­ной воз­можнос­ти ре­али­зовать в ме­талл этот, ещё до­во­ен­ный, про­ект. Имен­но с этой иде­ей при­шел в 1939 го­ду, мо­лодой, 37 лет­ний ад­ми­рал, в Нар­ко­мат ВМФ, что­бы ус­петь под­го­товить флот к оче­ред­ной Ев­ро­пей­ской вой­не. В том же го­ду в ЦНИИ-45 Нар­комсуд­про­ма был про­рабо­тан про­ект ави­анос­ца на ба­зе лег­ко­го крей­се­ра (про­ект 71). Но в спо­ре с Хо­зя­ином по­беди­тель за­ра-нее из­вестен - при­вер­женность Ста­лина на под­созна­тель­ном уров­не к свер-хтя­жёлым ар­тилле­рий­ским ко­раб­лям, ко­неч­но, по­беди­ла все са­мые ар­гу­ме-нти­рован­ные убеж­де­ния со сто­роны мо­лодо­го нар­ко­ма. За нес­коль­ко лет до на­чала Вой­ны, ве­дущие ко­раб­лес­тро­итель­ные и ме­тал­лурги­чес­кие за­воды, за­воды "сред­не­го" и "тя­жёло­го" ма­шинос­тро­ения - бы­ли "бро­шены" на реа-ли­зацию ма­ни­акаль­ной идеи "луч­ше­го дру­га всех мо­ряков" уви­деть се­бя на бор­ту са­мых боль­ших, са­мых силь­ных в ми­ре ... ЛИН­КО­РОВ.

Вот ха­рак­те­рис­ти­ка то­го вре­мени ро­ли и зна­чении "ли­ней­ной" и "ави­ане­сущей" сос­тавля­ющей фло­тов ве­дущих стран ми­ра: 7 де­каб­ря 1941 го­да глав­ные удар­ные си­лы япон­ско­го Им­пе­ратор­ско­го фло­та скрыт­но по­дош­ли к бе­регам ос­тро­ва О­аху для то­го, что­бы од­ним уда­ром унич­то­жить в бух­те Перл-Хар­бор опо­ру влас­ти США на Ти­хом оке­ане - её Ти­хо­оке­ан­ский флот и за один день вы­иг­рать вой­ну. Ког­да из пер­вых док­ла­дов ко­ман­ду­ющий япон­ской эс­кадрой уз­нал о не­быва­лом, не­ожи­дан­ном ус­пе­хе, о поч­ти пол­ном унич­то­жении ли­ней­но­го фло­та аме­рикан­цев, но и о том, что в ба­зе на мо­мент на­паде­ния не ока­залось ни од­но­го АВИ­АНОС­ЦА США - он ска­зал: "Это - ка­тас­тро­фа! Се­год­ня Япо­ния про­иг­ра­ла вой­ну Аме­рике!". Эти сло­ва ока­зались про­рочес­ки­ми. Да и сам ад­ми­рал по­гиб в этой вой­не от рук лет­чи­ка ави­ации США.

Зна­чение ави­ане­сущей сос­тавля­ющей на фло­тах все­го ми­ра к се­реди­не 20 ве­ка ад­ми­рал Куз­не­цов, пе­редо­вой офи­цер фло­та сво­его вре­мени, очень хо­рошо по­нимал, но да­же це­ной сво­ей жиз­ни не смог бы убе­дить в этом со-вет­ское ру­ководс­тво. В ре­зуль­та­те, все ра­боты в СССР по ави­анос­цам в те го­ды не вы­ходи­ли за рам­ки пред­ва­ритель­ных про­ек­тов. Но, ос­та­ва­ясь на пос­ту нар­ко­ма, он сох­ра­нял на­деж­ду со­вер­шить нес­бывше­еся, на­делить ве-ли­кую дер­жа­ву сов­ре­мен­ным, дос­той­ным её фло­том.
И вот но­вая по­пыт­ка: Глав­ный штаб ВМФ, опи­ра­ясь на опыт и ре­зуль­та-ты бо­евых дей­ствий на Ти­хом оке­ане и в се­вер­ной Ат­ланти­ке, по ини­ци­ати­ве ад­ми­рала Куз­не­цова раз­ра­ботал опе­ратив­но-так­ти­чес­кое за­дание на соз­да­ние пер­во­го для рос­сий­ско­го фло­та ави­анос­ца. Пре­дэс­кизный про­ект та­кого ко­раб­ля (про­ект 72) был вы­пол­нен в ЦКБ-17 в на­чале 1944 го­да под ру­ководс­твом та­лан­тли­вого ко­рабель­но­го ин­же­нера ста­рой рус­ской шко­лы - В.В. Аши­ка. Не од­но по­коле­ние рус­ских ко­рабе­лов то­го вре­мени и до сих пор учит­ся вы­соко­му ис­кусс­тву ко­раб­лес­тро­ения по его учеб­ни­кам.

На ави­анос­це пре­дус­матри­валось ба­зиро­вание до 62 са­моле­тов-ис­тре­бите­лей и тор­пе­донос­цев. Ос­новным спо­собом взле­та са­моле­тов был при­нят их сво­бод­ный раз­бег по па­лубе. Ре­зер­вный спо­соб - ка­тапуль­та. Уп­равле­ние ко­раб­лес­тро­ения ВМФ да­ло зак­лю­чение о це­лесо­об­разнос­ти пос­трой­ки ави­анос­цев по про­ек­ту 72 и раз­ра­бот­ке пер­вых в СССР па­луб­ных са­моле­тов на ба­зе фрон­то­вых ис­тре­бите­лей "Як-9". Од­новре­мен­но, шла раз­ра­бот­ка ма­лого эс­кадрен­но­го ави­анос­ца на 30-40 ис­тре­бите­лей. Уже по-да­вались идеи пе­ре­обо­рудо­вания не­дос­тро­ен­ных во вре­мя вой­ны и уже ни­кому не нуж­ных "ста­лин­ских" тя­жёлых крей­се­ров про­ек­та 69 ти­па "Крон-штадт" в боль­шие ави­анос­цы на 76 са­моле­тов.

Вот в ка­бинет к Нар­ко­му за­шел Ко­ман­ду­ющий ВВС ВМФ ге­нерал Жа­ворон-ков, че­ловек бы­валый, зре­лых лет - а и он "за­горел­ся" под об­щим вли­яни-ем:

- Ни­колай Ге­раси­мович, вот ты всё о "же­лезе" пе­чешь­ся - как но­вые ко­раб-ли стро­ить! (сло­во "ави­ано­сец" в шта­бе не при­нято бы­ло про­из­но­сить). А кто на этих ко­раб­лях слу­жить, кто ле­тать бу­дет?

- Как - кто? Твои со­колы. Бо­евая, об­ле­тан­ная мо­лодёжь!
- Бо­евая-то она бо­евая и фор­ма на них мор­ская, но за вре­мя вой­ны не приу-че­ны они к ко­рабель­ной служ­бе. Ко­раб­ли ви­дят толь­ко с бе­рега, в мо­ре
- свер­ху. Вспом­ни, как не­дав­но за­ез­жий аме­рика­нец-ад­ми­рал рас­ска­зывал, ка­кой они на сво­их ко­раб­лях по­рядок оп­ре­дели­ли - в бою лет­чи­ки пер­вые и в ко­рабель­ной пов­седнев­ной жиз­ни не пос­ледние: нас­то­ящие мо­ряки, толь­ко ле­та­ют.

-  А ты прав, Се­мен Фе­доро­вич! Па­луб­ную ави­ацию аме­рикан­цы и ан­гли­чане двад­цать лет уже го­товят. Своя шко­ла. Осо­бый под­ход к от­бо­ру лю­дей. А мы тут столь­ко "же­леза" за­дума­ли, а о под­го­тов­ке про­фес­си­ональ­ных па­луб­ных лет­чи­ков за­были.

- Я, Ни­колай Ге­раси­мович, еще как пер­вые раз­го­воры на эту те­му пош­ли - сра­зу что к че­му смек­нул и свои ме­ры при­нял: у ме­ня в Ей­ском учи­лище с вес­ны 43-го мо­лодежь учит­ся по пол­ной прог­рамме - ни­каких боль­ше: "взлет-по­сад­ка-фронт". И офи­цера­ми вы­пус­ка­ем. Все-та­ки, не 41 и не 42 год.

- Доб­ро, Се­мен Фе­доро­вич, все пра­виль­но де­ла­ешь. Но к че­му ты о ко­раб-лях за­гово­рил?

- За­дум­ка есть! Мо­лодых, пер­спек­тивных, с бо­евым опы­том лет­чи­ков соб-рать в один полк или эс­кадрилью, ос­настить хо­роши­ми сов­ре­мен­ны­ми са­мо-ле­тами и на­чать при­учать их к па­лубе. Я, нап­ри­мер, знаю, что в со­юз­ных кон­во­ях на Се­вере ан­гли­чане дав­но уже, кро­ме эс­кор­тных ави­анос­цев ис­по-ль­зу­ют бо­евые ис­тре­бите­ли, за­пус­кая их с лю­бых ка­тапульт, ка­кие есть на ко­раб­лях: с лин­ко­ров, крей­се­ров, да­же с тран­спор­тов. Вот и мы: вро­де как пе­рени­мать пе­редо­вой опыт бу­дем, а са­ми мо­лодёжь бу­дем го­товить - что-бы ко­раб­ля не бо­ялись.

- Тол­ко­во, Се­мен Фе­доро­вич. Да­вай, го­товь при­каз. Толь­ко так, как ты ска-зал: опыт пе­рени­мать, эс­кадры уси­ливать ис­тре­бите­лями. Сам зна­ешь - Хо-зя­ин и так в на­шу сто­рону ко­со смот­рит. А ини­ци­ати­ва на­казу­ема!

***
В кон­це и­юня 1944 го­да ко­ман­дир 7 ис­тре­битель­но­го ави­апол­ка ВВС Чер­но-мор­ско­го фло­та под­полков­ник Ян­ков­ский выз­вал од­но­го мо­лодо­го, но уже по­во­евав­ше­го, с бо­евым опы­том лет­чи­ка  в кабінет:

- Ты ле­тал на ан­глий­ских са­молё­тах "Спит­фай­ер"?

- Ле­тал. Пе­рего­нял из Ки­рова­бада для треть­ей эс­кадрильи.

- При­шёл при­каз: ты пе­реве­дён в 24 от­дель­ную ави­аэс­кадрилью ко­рабель-ной ави­ации. Сок­ра­щён­но она на­зыва­ет­ся 24 О­АЭКА - и он про­тянул ему лис­ток с вы­пис­кой из при­каза. Мо­лодой лет­чик смот­рел на этот лист бу­маги с ин­те­ресом и тре­вогой. "Ко­рабель­ная ави­ация" - ду­мал он - "Что это? Не-уже­ли ка­кой-ни­будь свер­хсек­ретный ави­ано­сец: как у аме­рикан­цев или анг-ли­чан?"

Ес­ли бы он знал тог­да, нас­коль­ко был не­далёк от ис­ти­ны. Ви­дя его не­до­уме-ние, ко­ман­дир пол­ка по­яс­нил:

- Мне поз­во­нили из шта­ба ВВС и ска­зали, что это ор­га­низо­выва­ет­ся но­вая ави­аэс­кадрилья для вза­имо­дей­ствия с фло­том. Бу­дете обес­пе­чивать и за-щи­щать от воз­душных на­лётов ко­раб­ли эс­кадры. Взлёт с ка­тапуль­ты, по­сад-ка на бли­жай­ший а­эрод­ром. Чис­лить­ся бу­дете на ко­раб­ле БЧ-6.

Мо­лодо­го, но уже бо­ево­го млад­ше­го лей­те­нан­та зва­ли Жо­ра Во­робь­ев. И даль­ней­шие вос­по­мина­ния пре­дос­та­вим ему: "Но­вая от­дель­ная ави­аэс­кад-рилья фор­ми­рова­лась на а­эрод­ро­ме го­род­ка Ми­ха-Цха­кая в Гру­зии. Каж­дый день ту­да при­лета­ли и при­ез­жа­ли но­вые груп­пы лю­дей. При фор­ми­рова­нии 24 О­АЭКА офи­ци­аль­но нам до­води­лось, что эс­кадрилья сос­то­ит и пред­наз-на­чена:

     - из зве­на са­молё­тов А-20Ж "Бос­тон", в за­дачу ко­торых вхо­дило обес­пе-че­ние ко­раб­лей бук­си­ров­кой ко­нуса для тре­ниров­ки зе­нит­ных рас­чё­тов на ко­раб­лях и кор­ректи­ров­ка стрель­бы ар­тилле­рии глав­но­го ка­либ­ра  ко­раб­лей эс­кадры ЧФ;

- от­ря­да из 10-12 ис­тре­бите­лей "Spitfire Mk.Vb"* для за­щиты ко­раб­лей в мо-ре с взлё­том с ка­тапуль­ты и по­сад­кой на бли­жай­ший а­эрод­ром;

- и от­ря­да са­молё­тов КОР-2 - раз­ведчи­ков и кор­ректи­ров­щи­ков с взлё­том с ка­тапуль­ты и по­сад­кой воз­ле ко­раб­ля на во­ду.

При этом ни­ког­да сло­во "ави­ано­сец" не зву­чало. Ник­то из ру­ководс­тва не знал об ис­тинном пред­назна­чении вне­зап­но сфор­ми­рован­но­го под­разде­ле-ния. Хо­тя и меж­ду со­бой удив­лявших­ся: за­чем во вре­мя вой­ны по­надо­би-лось от­ры­вать бо­евых лет­чи­ков для вы­пол­не­ния столь эк­зо­тичес­ких бо­евых за­дач ес­ли с ни­ми ра­нее, в бо­лее труд­ные, нап­ря­жен­ные го­ды справ­ля­лись стро­евые лет­ные под­разде­ления.

Уже в кон­це и­юля ко­ман­дир ави­аэс­кадрильи май­ор Ви­ног­ра­дов док­ла­дывал в штаб фло­та о го­тов­ности лич­но­го сос­та­ва к вы­пол­не­нию бо­ево­го за­дания. Пос­ле то­го как эс­кадра Чер­но­мор­ско­го фло­та пол­ным сос­та­вом пе­реш­ла из Ба­туми и По­ти в Но­ворос­сий­ск бы­ла да­на ко­ман­да: в кон­це ав­густа на­шей ави­аэс­кадрилье пе­реле­теть в Ге­лен­джик. КОР-2 раз­мести­лись на мор­ском а­эрод­ро­ме в Ге­лен­джикской бух­те, а са­молё­ты А-20Ж и "Спит­фай­еры" на Тон­ком мы­су на бе­тон­ной по­лосе.

В кон­це сен­тября на­чалась под­го­тов­ка к ка­тапуль­ти­рова­нию са­молё­тов "Спит­фай­ер" с крей­се­ра "Мо­лотов". Из Но­ворос­сий­ска в Ге­лен­джик приш­ла бар­жа, на ко­торую, под ру­ководс­твом ка­пита­на Гал­ки­на на­чалась пог­рузка че­тырёх са­молё­тов. В те­чение двух дней са­молё­ты бы­ли пог­ру­жены и от­пра­вились в Но­ворос­сий­ск. Для ка­тапуль­ти­рова­ния бы­ли вы­деле­ны три лёт­чи­ка: это ко­ман­дир на­шего от­ря­да стар­ший лей­те­нант Пи­люк А.А., ко­ман­дир зве­на лей­те­нант Шев­ченко И.И. и я, млад­ший лей­те­нант Во­робь­ёв Г.М.

Все трое ок­тябрь­ским ут­ром вы­еха­ли на ав­то­маши­не - "по­лутор­ке" из Ге­ле-нджи­ка в Но­ворос­сий­ск. Сто­яла тёп­лая сол­нечная по­года. Мы еха­ли по до-ро­ге, где сов­сем не­дав­но гре­мели бои. Пи­люк и я с ин­те­ресом слу­шали вос-по­мина­ния Шев­ченко, ко­торый учас­тво­вал с пер­вых дней вой­ны в воз­душ-ных бо­ях.

На крей­сер "Мо­лотов" нас дос­та­вили ко­ман­дир­ским ка­тером, что на­зыва­ет-ся - с "ши­ком". На па­лубе по­казал­ся ко­ренас­тый сред­не­го рос­та ка­питан 1 ран­га. Кто-то нам шеп­нул: " Это ко­ман­дир, Ро­манов. До­ложи­те ему о при­бы-тии". Он ос­мотрел нас с от­кро­вен­ным лю­бопытс­твом, как по­допыт­ных кро-ли­ков. У Пи­люка ему не пон­ра­вились бо­тин­ки, и он тут же гро­мог­ласно  рас-по­рядил­ся, что­бы шхи­пер при­нес лёт­чи­ку но­вые бо­тин­ки.

"То­варищ ка­питан 1 ран­га" - взмо­лил­ся Пи­люк - "Я их спе­ци­аль­но одел. Они у ме­ня счас­тли­вые". И он то­роп­ли­во стал объ­яс­нять, что в ави­ации не при­нято пе­ред бо­ем или слож­ным по­лётом брить­ся или на­девать но­вое.

- Вот я и при­дер­жи­ва­юсь этих прин­ци­пов! - твер­до за­кон­чил свои объ­яс­не-ния слег­ка неб­ри­тый ис­тре­битель.

- Хо­рошо. Ос­та­вай­тесь с ва­шими прин­ци­пами. Хо­тя у мо­ряков свои прин­ци-пы по этим воп­ро­сам.

Пос­ле че­го ко­ман­дир по­доз­вал де­жур­но­го и при­казал про­водить "то­вари­щей лёт­чи­ков в ка­ют-ком­па­нию вмес­те с их прин­ци­пами" и обес­пе­чить их флот­ским ча­ем. До­бавив в на­шу сто­рону:

- Чай вам, на­де­юсь, не по­меша­ет?!

Пос­ле ко­рот­ко­го пе­рехо­да по тра­пам и ко­ридо­рам мы ока­зались в кра­сивом "са­лоне", как от­ме­тил ("Ни­чего-се­бе, са­лон­чик!") не­уны­ва­ющий Пи­люк. На бо­евых лёт­чи­ков по­левой ави­ации во­ен­но-мор­ской у­ют про­из­вёл впе­чат­ле-ние: ввин­ченные в "пол" стулья и сто­лы из крас­но­го де­рева яв­но не гар­мо-ни­рова­ли с на­шим "прин­ци­пи­аль­ным" ви­дом. Вес­то­вой ка­ют-ком­па­нии - весь в ос­ле­питель­но бе­лом и в нак­рахма­лен­ном, без су­еты по­дал ста­каны чая в под­ста­кан­ни­ках и та­рел­ки пол­ные пе­ченья. Подс­тра­ива­ясь под об­щую ат­мосфе­ру арис­токра­тиз­ма, мы так­же нес­пешно на­чали пить креп­чай­ший и об­жи­га­ющий чай.

А в это вре­мя на­вер­ху го­тови­ли всё к стар­ту. В во­ду по нап­равле­нию взле­та спус­ти­лись во­дола­зы, за­ранее обу­чен­ные, как "в слу­чае че­го" быс­тро ос­во-бо­дить "то­вари­ща лёт­чи­ка" от всех его рем­ней и вы­тащить из ка­бины с глу-би­ны. На­конец за на­ми при­шел де­жур­ный и вы­вел из ка­ют-ком­па­нии на­верх: мач­ты крей­се­ра, па­лубы со­сед­них ко­раб­лей и да­же не­далё­кий бе­рег - все бы­ло пок­ры­то бе­рета­ми, бес­ко­зыр­ка­ми и фу­раж­ка­ми лю­бопытс­тву­ющих мо­ряков.

Ка­тапуль­ты на крей­се­ре рас­по­лага­лись меж­ду тру­бами. Это бы­ли рель­со-вые до­рож­ки, по­казав­ши­еся мне уд­ру­ча­юще ко­рот­ки­ми - не бо­лее 20 мет-ров. По ним мог­ла пе­реме­щать­ся те­леж­ка, зак­реплён­ная ме­тал­ли­чес­ки­ми тро­сами. Ни­же рель­со­вой нап­равля­ющей на­ходил­ся длин­ный ци­линдр с пор­шнем. Вни­зу боль­шим ко­лесом от­кры­вал­ся кла­пан сжа­того воз­ду­ха. Воз­дух сот­ня­ми ат­мосфер да­вил на пор­шень, и тот мчал­ся впе­ред, ув­ле­кая те­леж­ку и ус­та­нов­ленный на неё са­молет. В кон­це ко­рот­ко­го, двух­се­кун­дно­го про­бега те­леж­ка скла­дыва­лась, а са­молёт про­дол­жал дви­гать­ся с взлет­ной ско­ростью в род­ной сти­хии. Так это все зву­чало те­оре­тичес­ки. Те­перь нам пред­сто­яло про­верить это на прак­ти­ке.

Ко­нец ка­тапуль­ты ле­вого бор­та был раз­вернут в сто­рону мо­ря и на­висал над во­дой на вы­соте мет­ров 8-10. На ка­тапуль­те для на­чала ус­та­нови­ли па­луб-ный гид­ро­само­лет КОР-2. На нем всем нам по оче­реди дал "про­воз­ной" вы-лет ин­спек­тор ВВС ВМФ лёт­чик-ис­пы­татель Со­колов. Толь­ко пос­ле обе­да мес­то на ка­тапуль­те за­нял бо­евой ис­тре­битель - один из на­ших "Спит­файе-ров". Пер­вым ле­тел, как са­мый опыт­ный, Пи­люк. Он по­жал нам ру­ки, на­дел па­рашют, заб­рался по тра­пам и пе­рехо­дам на­верх к са­молё­ту и сел в при-выч­ную ка­бину. Вот он зак­рыл фо­нарь. Взре­вел мо­тор на пре­дель­ных обо-ро­тах. Лет­чик, плот­но от­ки­нув­шись к спин­ке си­дения, нап­ря­жён­но за­мер.

Мне бы­ло хо­рошо вид­но как на пуль­те уп­равле­ния пе­ред ин­же­нером-ка­пита­ном 2 ран­га, креп­ко сжи­мав­шим пус­ко­вое ко­лесо, как-то не­ожи­дан­но, за­горел­ся тран­спа­рант: "ГО­ТОВ К ВЗЛЁ­ТУ". Ин­же­нер од­ним ма­хом от­крыл кла­пан. Те­леж­ка рва­нула впе­ред, сло­жилась и вне­зап­но ос­во­бодив­ший­ся са­молет удив­лённо за­вис у бор­та ко­раб­ля, ре­вя мо­тором и не­годуя. Но за-тем, про­сев на 5-6 мет­ров, на­чал уда­лять­ся от бор­та, от мор­ских волн, на­би-рая еже­секун­дно ско­рость и уве­рен­ность в по­лёте. Мо­ре бес­ко­зырок взви-лось в бе­зудер­жном вос­торге. Ог­лу­ша­ющее "УРА" пок­ры­ло весь ам­фи­те­атр бла­годар­ных зри­телей, заг­лу­шая всё уда­ля­ющей­ся мо­тор.

Вто­рым, пос­ле со­от­ветс­тву­юще­го цик­ла опе­раций по ус­та­нов­ке с бар­жи на ко­рабль дру­гого ис­тре­бите­ля, вы­летел Шев­ченко. Зри­тели бы­ли так­же бла-го­дар­ны за зре­лище. И вот ког­да всё вок­руг ста­ло при­об­ре­тать баг­ря­ные то-на ок­тябрь­ско­го за­кат­но­го сол­нца, а кое-кто из зри­телей по­кинул мес­та, что-бы за­нять оче­редь с бач­ка­ми у кам­бузных ам­бра­зур к раз­да­че флот­ско­го ужи­на - нас­тал и мой че­рёд.

Са­молет за­нял мес­то на ка­тапуль­те. На­дел па­рашют. Под­нялся и сел в ка-би­ну. Прис­тегнул­ся. Ру­ко­ят­ку уп­равле­ния са­молё­том, ко­рот­ко - РУС, пос­та-вил в ней­траль­ное по­ложе­ние. От­три­миро­вал ру­ли вы­соты на подъ­ем. Дал пол­ный газ и зак­ре­пил ру­ко­ят­ку уп­равле­ния дви­гате­лем (РУД), спе­ци­аль­но прис­по­соб­ленным крюч­ком. На­дел под­ло­кот­ни­ки, за­фик­си­ровав ру­ки, при-жал­ся к спин­ке си­дения. Глав­ное что-ни­будь не за­быть. Лю­бая ошиб­ка - смерть. Нет! Об этом сей­час луч­ше не ду­мать. На­до обя­затель­но съ­ез­дить к ма­ме в Став­ро­поль! По­том.

Не­удер­жи­мая си­ла вда­вила ме­ня и весь мир мгно­вен­но по­чер­нел. На не­ко-то­рое вре­мя чет­ко ощу­тил от­де­ление сво­его "Я" от став­ше­го чу­жим те­ла. Но вско­ре все неп­ри­ят­ные ощу­щения ис­че­за­ют, ру­ки вновь на­чина­ют дей­ст-во­вать ав­то­мати­чес­ки: уб­рать под­ло­кот­ни­ки, с РУ­Да сни­маю фик­си­ру­ющий крю­чок, ос­во­бож­даю РУС от креп­ле­ния, бе­ру слег­ка на се­бя, вы­рав­ни­ваю го­ризонт. А те­перь мож­но и ос­мотреть­ся по сто­ронам. Вни­зу ко­раб­ли эс­кад-ры, на­береж­ная - всё усе­яно людь­ми, все ма­шут, ка­жет­ся, кри­чат. Зак­ла­ды-ваю кру­тей­ший ви­раж - знай на­ших! Сни­маю фор­саж.

Все! Те­перь до­мой. На Ге­лен­джик! До че­го же есть хо­чет­ся. Ка­кой се­год­ня день длин­ный. А к ма­ме на­до все-та­ки съ­ез­дить, от­про­сить­ся. Ка­жет­ся, за-слу­жил! Жаль, ник­то на ки­нох­ро­нику не сни­мал. А аме­рикан­цы, ан­гли­чане - креп­кие ре­бята: ТА­КОЕ - каж­дый день, да ещё с бо­ями! Не­уже­ли нас­та­нет день и мы ког­да-ни­будь вот так взле­тим сре­ди мо­ря пря­мо с па­лубы!? Вот бу­дет служ­ба - не сос­ку­чишь­ся!

Этот день нас­тал. Но не в 1944 и не в 1946 го­ду. К со­жале­нию. Это слу­чилось че­рез 30 лет. И сов­сем не так как хо­телось.

В 1976 го­ду от­ряд ко­раб­лей Чер­но­мор­ско­го фло­та у бе­регов вос­точно­го Кры­ма за­вер­шал го­сударс­твен­ные ис­пы­тания тя­жёло­го ави­ане­суще­го крей-се­ра "КИ­ЕВ", пер­во­го со­вет­ско­го ко­раб­ля во­ору­жен­но­го са­молё­тами. На па­лубе бо­ево­го ко­раб­ля сто­яли в длин­ный ряд СА­МОЛЁ­ТЫ. Пусть с низ­ки­ми лет­ны­ми и бо­евы­ми воз­можнос­тя­ми, но са­молё­ты. Каж­дый из них мог эф­фе-ктно, со страш­ным гро­мом под­нять­ся вер­ти­каль­но вверх над па­лубой и не-то­роп­ли­во на­бирая ско­рость ум­чать­ся в сто­рону про­тив­ни­ка имея бо­евую наг­рузку штур­мо­вика вре­мен Вто­рой Ми­ровой вой­ны, а ра­ди­ус дей­ствия НА ПО­РЯДОК мень­ший, чем у его ве­ро­ят­ных про­тив­ни­ков. При вер­ти­каль­ном взле­те его бо­евую наг­рузку "съ­едал" вес до­пол­ни­тель­но­го дви­гате­ля, бес-по­лез­но­го при го­ризон­таль­ном по­лете. Дви­гатель при этом сжи­гал при взле-те и по­сад­ке ПО­ЛОВИ­НУ за­паса топ­ли­ва.

Да - это был про­рыв в соз­на­нии тог­дашне­го ру­ководс­тва стра­ны. Вслед за "КИ­ЕВОМ" всту­пили в строй: "МИНСК", "НО­ВОРОС­СИЙ­СК", "БА­КУ". Увы, эти ко­раб­ли из-за не­совер­шенс­тва сво­его ави­аци­он­но­го ком­плек­са не мог­ли в бо­евых ус­ло­ви­ях про­тивос­то­ять ана­логич­ным ко­раб­лям ве­ро­ят­но­го про­ти-вни­ка, да­же мень­ше­го во­до­из­ме­щения.

Проб­ле­ма взле­та бо­ево­го са­моле­та с бор­та во­ен­но­го ко­раб­ля бы­ла к то­му вре­мени уже дав­но ре­шена. Прос­тая и на­деж­ная в уме­лых, твер­дых ру­ках фор­му­ла: взлет с пол­ной бо­евой наг­рузкой с по­мощью ка­тапуль­ты, по­сад­ка с "за­цепом" тро­сово­го а­эро­фини­шера - при этом мак­си­маль­ная даль­ность дей­ствия и бо­евая си­ла. Ну - ко­му и что бы­ло еще не яс­но!!! И на­зывал­ся та­кой тип ко­раб­ля прос­то: "АВИ­АНО­СЕЦ".

В то вре­мя мир был уже по­делен меж­ду свер­хдер­жа­вами. И Аме­рику и Со-вет­ский Со­юз это впол­не ус­тра­ива­ло. Каж­дая дер­жа­ва хо­зяй­ни­чала, как хо-те­ла на сво­ей тер­ри­тории и ни­ког­да, по-серь­ез­но­му, не вме­шива­лась в ин-те­ресы про­тиво­полож­ной сто­роны. И го­ре тем, кто пы­тал­ся эту идил­лию на-ру­шить, не­зави­симо от то­го бы­ло ли это це­лое го­сударс­тво или от­дель­ные лич­ности. Во­ен­но-про­мыш­ленные ком­плек­сы обо­их дер­жав это то­же по­ни-ма­ли, но в си­лу на­ци­ональ­ных тра­диций од­на сто­рона от­но­силась к сво­им обя­зан­ностям - тех­ни­чес­ки под­держи­вать обо­ронос­по­соб­ность сво­ей стра­ны - бо­лее от­ветс­твен­но, а дру­гая - ме­нее. Од­на сто­рона при этом еще и за­раба­тыва­ла чес­тные тру­довые день­ги, а дру­гая до­бива­лась все­ми неп­равда­ми по­лучать со­вет­ские при­виле­гии, ор­де­на …и то­же день­ги. При этом ни­мало не бес­по­ко­ясь о ко­неч­ных ре­зуль­та­тах сво­ей "де­ятель­нос­ти", да­же ес­ли це­ной их "тру­довых по­бед" бы­ли ты­сячи су­деб, жиз­ней бес­прав­ных "слу­жилых" лю­дей.

За­дача Со­вет­ско­го ВПК бы­ла прос­та, как мо­син­ская трех­ли­ней­ка: про­из­во-дить как мож­но боль­ше, как мож­но бо­лее до­рогой про­дук­ции, ду­мая, преж­де все­го о сво­их лич­ных ин­те­ресах, зная на­перед, что "мир во всем ми­ре" уже обес­пе­чен.

От­сю­да идут ис­то­ки во­ен­ных тех­но­ген­ных ка­тас­троф быв­ше­го Со­вет­ско­го Со­юза и но­вей­шей Рос­сии. От­сю­да удив­ля­ющие весь ин­же­нер­ный мир не­сураз­ные, гро­моз­дкие тех­ни­чес­кие ре­шения во всех об­ластях тех­ни­ки. Вы­раже­ние: "сде­лано по-рус­ски" ста­ло на­рица­тель­ным бла­года­ря бес­прин­ципнос­ти со­вет­ской и пос­тсо­вет­ской влас­ти в от­но­шении тех­ни­чес­кой куль­ту­ры на­ции.

***
А ини­ци­ати­вы, дей­стви­тель­но, ока­зались на­казу­емы: по под­ложно­му при­го-во­ру "су­да чес­ти" в 1946 го­ду Куз­не­цов был снят с дол­жнос­ти, раз­жа­лован и нап­равлен слу­жить в са­мую ти­хую бух­ту са­мого ти­хого оке­ана. По­том он вновь вер­нулся на своё, бо­гом наз­на­чен­ное мес­то, но это уже дру­гая ис­то-рия. Мар­шал ави­ации Жа­ворон­ков в том же го­ду был нап­равлен на "уси­ле-ние" в граж­дан­скую ави­ацию. С фло­том он рас­стал­ся нав­сегда. А от­борную 24 О­АЭКА, по­нят­но, не­мед­ленно рас­форми­рова­ли - наш­лись "ис­полни­тель-ные" офи­церы, пос­пе­шив­шие "на­вес­ти по­рядок на фло­те". При этом, пред-ло­жив лет­чи­кам ис­кать се­бе мес­то "по-спо­соб­ности", очень сов­ре­мен­ная, веч­ная фор­му­лиров­ка. Для воз­рожда­юще­гося Во­ен­но-мор­ско­го Фло­та они ока­зались не нуж­ны.

Де­кабрь 2004 г.

*) Пос­ле пря­мого об­ра­щения Ста­лина к Чер­чиллю в ок­тябре 1942, "Spitfire Vb" бы­ли пос­тавле­ны в СССР из ближ­не­вос­точных ан­глий­ских ре­зер­вов. К мар­ту 1943 го­да 143 пе­реб­ро­шен­ные ма­шины не­мед­ле­но вве­ли в строй. Од­ни из них дей­ство­вали в воз­душной бит­ве за Ку­бань, дру­гие за­щища­ли Мос­кву. Толь­ко 12 са­моле­тов бы­ло пе­реда­но ВВС Чер­но­мор­ско-го фло­та - пер­во­началь­но в 3 эс­кадрилью 7 И­АП для обес­пе­чения ПВО эс-кад­ры ЧФ в мес­тах пос­то­ян­но­го ба­зиро­вания (По­ти, Ба­туми).